Поиск
Y A T A G A R A S U

Y A T A G A R A S U

Подписчики: 949 подписчиков
ID: 69308694

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

yatagarasu_cc

Описание

Japan inspired racing bicycle frames, stuff and team, since 2014.

ЮграТехСпецРемонт - ремонт спецтехники. 🚜ЮграТехСпецРемонт — полный спектр услуг по ремонту спецтехники и грузовых автомобилей! Мы ремонтируем все виды спецтехники: Грузовые автомобили: КамАЗ, МАЗ, Урал, ГАЗ, Volvo, Scania, MAN, DAF, Mercedes-Benz. Строительная техника: экскаваторы (Hitachi, JCB, CAT, Hyundai, Doosan), бульдозеры (ЧТЗ, Shantui, Komatsu), погрузчики.
Дорожная техника: автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики. Коммунальная техника: мусоровозы, илососы, КДМ. Нефтегазовая техника: вездеходы, трубоукладчики. Ремонтируем все узлы и агрегаты: Двигатели: ЯМЗ (238, 536, 650), Cummins (ISF, QSB, QSL), Deutz, Weichai, Caterpillar, Common Rail системы (Bosch, Delphi, Denso), Трансмиссия: КПП (ZF, Eaton, КамАЗ, ЯМЗ), Раздаточные коробки, Мосты (RABA, КАМАЗ, ведущие мосты экскаваторов). Гидравлика: Насосы и гидромоторы (Bosch Rexroth, Kawasaki, Parker), Гидроцилиндры
Распределители. Ходовая часть: Гусеницы. Бортовые. Замена шкворней. Выездной ремонт: Наши мобильные бригады оперативно приедут на ваш объект с необходимым оборудованием. Дополнительные услуги: Техническое обслуживание спецтехники. Услуги автослесаря с выездом. Предпродажная подготовка. Наши преимущества: Опыт работы с 2010 года — более 5000 успешных ремонт. Гарантия на все виды работ. Выездная аварийная служба. Ваша техника — наша забота! Работаем профессионально, даем гарантию, соблюдаем сроки!

ЮграТехСпецРемонт - ремонт спецтехники

ремонт карданных валов. Кардан-Сервис
•замена шлицевых соединений
•замена крестовин, вилок, опорных фланцев, подвесных подшипников;
•изготовление кардана и т.д.
•балансировка карданного вала;
•удлинение/ укорачивание;
Срок изготовления 2-3 дня
9613969 Александр

ремонт карданных валов

Авторазбор Европейских и Американских тягачей. РАЗБОР ЕВРОПЕЙСКИХ и АМЕРИКАНСКИХ ТЯГАЧЕЙ. Всегда в наличии б/у запчасти и НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ.
Запчасти Volvo FH, MAN, Scania, Iveco,
Запчасти Freightliner, International, Peterbilt, Kenworth, Volvo VNL, CAT
Всегда в наличии и на заказ узлы и агрегаты американских производителей.
-Двигателя первой комплектации Caterpillar,Detroit Diesel,Cummins.
-Запчасти двигателей
-Запчасти подвески
-Зеркала
-Карданные валы
-Клапаны и Краны
-Коробки Переключения Передач Eaton Fuller, Meritor
-Пластик
-Редукторы/мосты Eaton, Meritor
-Рулевое управление
-Тормозная система
-Трансмиссия
-Кабины
-Части кабины
-Электрика

Авторазбор Европейских и Американских тягачей

Ремонт карданных валов в Брянске ~ КТС32. Ремонт карданного вала любой сложности.
Балансировка карданного вала на современных станках. Имеется собственный склад в Брянске крестовин и подвесных подшипников для карданных валов.
http://kts32.ru/

Ремонт карданных валов в Брянске ~ КТС32

гоночные тачки. История автомобиля началась ещё в 1769 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов англ. Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли Париж-Турвилль 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире.
Первый автомобиль в Японии, Французский Panhard-Levassor в 1898 году.
Статья журнала «World’s work», 1903 год
В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.
В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий (англ.). Паровые (англ.), электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton (англ.)) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволили Луи и его братьям занять свое место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 19

гоночные тачки