BELOVRA
Поиск
МТЗ деталь
МТЗ деталь
Подписчики:
1 826 подписчиков
ID:
129669893
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
mtz_detal
Описание
Компания «МТЗ деталь» Запчасти для тракторов, сельхозтехники, спецтехники, коммунальной техники. Ремонт двигателей, топливной аппаратуры, КПП. Переоборудование,продажа техники.
ЛЮБИТЕЛИ AUDI 100 ОБЬЕДИНЯЙТЕСЬ
Lada Service UFA
Молодая гвардия МО №72
World Of Tanks "Мир Танков" Лёва/Lowe (tank)
Трешёвые истории
![ЛЮБИТЕЛИ AUDI 100 ОБЬЕДИНЯЙТЕСЬ. Audi 100
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия(+)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю стабильную версию, проверенную 26 января 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 102 правки.
Перейти к: навигация, поиск
Базовые модели первого поколения…
…второго…
…третьего…
…и четвёртого.
Audi 100 — название семейства легковых автомобилей среднего класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.
Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.
Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).
Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.
Содержание
[убрать] * 1 Typ C1/F104 (1968—1976) o 1.1 Модельный ряд * 2 Audi 100 и 200 C2 (1976—1983) o 2.1 Галерея o 2.2 Технические характеристики o 2.3 Варианты поставки o 2.4 Audi 5000 C2 (1978—1983) * 3 Audi 100 и 200 C3 (1982—1991) o 3.1 Audi 5000 C3 (1984—1991) o 3.2 Варианты двигателя o 3.3 Варианты поставки o 3.4 Галерея * 4 Typ C4/4A (1991—1994) o 4.1 Варианты двигателя o 4.2 Варианты поставок * 5 Типы кузовов * 6 Китайское производство * 7 Audi Duo * 8 Примечания * 9 Источники * 10 Ссылки
[править] Typ C1/F104 (1968—1976)
Audi 100 (Typ C1/F104)
Audi 100 (Typ C1/F104)
Общие данные
Производитель: Audi AG
Года пр-ва: 1968 — 1976
Сборка: Некарсулм и Ингольштадт, Германия
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4-дверный седан,
2-дверное купе,
2-дверный седан
Платформа: Платформа Volkswagen C1
Компоновка: Двигатель спереди
Двигатели
1.6 л. I4 — 1.9 л. I4
(80-115 л.с.)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4590 мм
Ширина: 1729 мм
Высота: 1421 мм
Колёсная база: 2675 мм
На рынке
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Audi 100 (C2)
Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.
Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука»(англ. «Beetle»), модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.
Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, к](https://sun9-77.userapi.com/impf/c9965/g18873257/b_b73bb459.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=1251c53534e38839e01b2f788b170231&u=ee0ul7YMaceRAeFSfVoKCBtbBu-tAp0xk7_dx_AvGoI&cs=480x480 "ЛЮБИТЕЛИ AUDI 100 ОБЬЕДИНЯЙТЕСЬ. Audi 100
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия(+)
Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю стабильную версию, проверенную 26 января 2009, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требуют 102 правки.
Перейти к: навигация, поиск
Базовые модели первого поколения…
…второго…
…третьего…
…и четвёртого.
Audi 100 — название семейства легковых автомобилей среднего класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя.
Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом.
Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении).
Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключает появление сквозной коррозии при эксплуатации (фирма давала гарантию от неё на 10 лет), поэтому эти автомобили до сих пор не являются редкостью в России и ближнем зарубежъе.
Содержание
[убрать] * 1 Typ C1/F104 (1968—1976) o 1.1 Модельный ряд * 2 Audi 100 и 200 C2 (1976—1983) o 2.1 Галерея o 2.2 Технические характеристики o 2.3 Варианты поставки o 2.4 Audi 5000 C2 (1978—1983) * 3 Audi 100 и 200 C3 (1982—1991) o 3.1 Audi 5000 C3 (1984—1991) o 3.2 Варианты двигателя o 3.3 Варианты поставки o 3.4 Галерея * 4 Typ C4/4A (1991—1994) o 4.1 Варианты двигателя o 4.2 Варианты поставок * 5 Типы кузовов * 6 Китайское производство * 7 Audi Duo * 8 Примечания * 9 Источники * 10 Ссылки
[править] Typ C1/F104 (1968—1976)
Audi 100 (Typ C1/F104)
Audi 100 (Typ C1/F104)
Общие данные
Производитель: Audi AG
Года пр-ва: 1968 — 1976
Сборка: Некарсулм и Ингольштадт, Германия
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4-дверный седан,
2-дверное купе,
2-дверный седан
Платформа: Платформа Volkswagen C1
Компоновка: Двигатель спереди
Двигатели
1.6 л. I4 — 1.9 л. I4
(80-115 л.с.)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4590 мм
Ширина: 1729 мм
Высота: 1421 мм
Колёсная база: 2675 мм
На рынке
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Audi 100 (C2)
Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.
Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука»(англ. «Beetle»), модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.
Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, к")
![World Of Tanks Мир Танков Лёва/Lowe (tank). PzKpfw VII (нем. «Löwe» — «Лев») — официальное обозначение тяжёлого танка прорыва. Танк в металле воплощён не был — имеются лишь различные недоработанные чертежи. Также был создан грубый макет из дерева одного из вариантов с размещением башни в кормовой части.
Танк «Лев» должен был использовать модифицированное шасси танка PzKpfw VI («Тигр») с улучшенным бронированием, и артиллерийское орудие большой мощности. В качестве танковой пушки предполагалась установка орудия 15-cm Kwk L/40, 12,8-cm Kwk L/60 или 10,5-cm Kwk L/70.
При предполагаемом мощном бронировании любого из вариантов танка «Лев», и артиллерийском вооружении, против бронепробиваемости которого не могла устоять броня ни одного типа советских танков того времени, он обладал низкой подвижностью (вследствие низкой удельной мощности), уступающей даже серийным тяжёлым немецким танкам.
В одном из вариантов танка немецкие конструкторы прорабатывали заднее расположение башни на корпусе танка, что было новым решением компоновки танков. В СССР 1950—1951 годах под руководством А. А. Морозова (конструктора самого массового в мире танка Т-54/Т-55) была изготовлена самоходная артиллерийская установка СУ-100М (объект «416») с аналогичным расположением вращающейся башни.
Основные технические характеристики
[править]Вариант I
Вес танка — 76 тонн
Длина танка — 11,65 м (с орудием)
Толщина брони — 100 мм
Двигатель бензиновый — «Майбах» 700 л.с.
Орудие — 10,5-cm Kwk L/70
Скорость по шоссе — 27 км/ч.
[править]Вариант II
Вес танка — 90 тонн
Длина танка — 7,74 м (без орудия)
Ширина танка — 3,84 м.
Толщина брони (лоб корпуса) — 100—120 мм, лоб башни 240 мм
Двигатель бензиновый — «Майбах» 700 л.с.
Орудие — 12,8-cm Kwk L/60
Экипаж — 5 человек
Скорость по шоссе — 23—30 км/ч.
Скорость по бездорожью — 15 км/ч.
[править]Вариант III
Вес танка — 93 тонны
Толщина брони (лоб корпуса) — 120—140 мм
Двигатель бензиновый — «Майбах» 800 л.с.
Орудие — 15-cm Kwk L/40
Скорость по шоссе — 22—30 км/ч.](https://sun9-78.userapi.com/impf/c9409/g30943372/d_6d548a40.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=805006ae70692503b54a307ab6bc1cc8&u=DiXGR2nWtPrW3lZgaQUrg0Z7O-N7clgzPLRTLpA63vU&cs=480x480 "World Of Tanks Мир Танков Лёва/Lowe (tank). PzKpfw VII (нем. «Löwe» — «Лев») — официальное обозначение тяжёлого танка прорыва. Танк в металле воплощён не был — имеются лишь различные недоработанные чертежи. Также был создан грубый макет из дерева одного из вариантов с размещением башни в кормовой части.
Танк «Лев» должен был использовать модифицированное шасси танка PzKpfw VI («Тигр») с улучшенным бронированием, и артиллерийское орудие большой мощности. В качестве танковой пушки предполагалась установка орудия 15-cm Kwk L/40, 12,8-cm Kwk L/60 или 10,5-cm Kwk L/70.
При предполагаемом мощном бронировании любого из вариантов танка «Лев», и артиллерийском вооружении, против бронепробиваемости которого не могла устоять броня ни одного типа советских танков того времени, он обладал низкой подвижностью (вследствие низкой удельной мощности), уступающей даже серийным тяжёлым немецким танкам.
В одном из вариантов танка немецкие конструкторы прорабатывали заднее расположение башни на корпусе танка, что было новым решением компоновки танков. В СССР 1950—1951 годах под руководством А. А. Морозова (конструктора самого массового в мире танка Т-54/Т-55) была изготовлена самоходная артиллерийская установка СУ-100М (объект «416») с аналогичным расположением вращающейся башни.
Основные технические характеристики
[править]Вариант I
Вес танка — 76 тонн
Длина танка — 11,65 м (с орудием)
Толщина брони — 100 мм
Двигатель бензиновый — «Майбах» 700 л.с.
Орудие — 10,5-cm Kwk L/70
Скорость по шоссе — 27 км/ч.
[править]Вариант II
Вес танка — 90 тонн
Длина танка — 7,74 м (без орудия)
Ширина танка — 3,84 м.
Толщина брони (лоб корпуса) — 100—120 мм, лоб башни 240 мм
Двигатель бензиновый — «Майбах» 700 л.с.
Орудие — 12,8-cm Kwk L/60
Экипаж — 5 человек
Скорость по шоссе — 23—30 км/ч.
Скорость по бездорожью — 15 км/ч.
[править]Вариант III
Вес танка — 93 тонны
Толщина брони (лоб корпуса) — 120—140 мм
Двигатель бензиновый — «Майбах» 800 л.с.
Орудие — 15-cm Kwk L/40
Скорость по шоссе — 22—30 км/ч.")
