Поиск
Нож и ключ

Нож и ключ

Подписчики: 157 подписчиков
ID: 226477860

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

khifeandkey

Описание

Ручная работа с душой

Автосервис CS33. ДИАГНОСТИКА и РЕМОНТ автомобилей, VAG, BMW, GM, Huyndai, KIA, а так же автомобилей других производителей. Обслуживание автомобилей с непосредственным впрыском Fsi. Огромный опыт в замене ГРМ на абсолютно любых автомобилях, будь это audi a8 или Renault logan.
Дооснащение автомобилей семейства VAG, а так же других марок дополнительными опциями.
Б.у. и новые АВТОЗАПЧАСТИ для автомобилей в наличии и на заказ. Так же МАСЛА и АВТОХИМИЯ.

Автосервис CS33

Крым Авто Газ | Симферополь | ГБО | Газ на Авто. BRC сервис
«Крым Авто Газ» - официальный представитель компании производителя оборудования под маркой BRC и также является одним из многочисленных авторизованных сервисных центров по всей России по обслуживанию и установке оборудования BRC.
Профессиональная установка газобаллонного оборудования на все виды авто включая двигатели с непосредственным впрыском, а именно: TSI, TFSI, GDI, SCTi EcoBoost, GTDi T3, DIG, VVTi D4, DISI Turbo ( Nisan Patrol,
Infiniti QX 56, Infiniti QX 80, Audi A 3, A6, A8, Audi Q5, Q7, Mazda CX7 и т.д.)
Диагностика. Ремонт. Регулировка.
Занимаемся всеми видами ГБО:
OMVL, AUTOGAS ITALIA, STAG, DIGITRONIC, BRC, LOVATO, KME NEVO, DIEGO, ZENIT PRO, COMPACT, ALPHA, ATIKER, AEB, POLETRON, LPG TECH, TAMONA GAS, TE GAS, AGIS, ALPHA и т.д.

Крым Авто Газ | Симферополь | ГБО | Газ на Авто

Автоцентр. Автоцентр Тибет оказывает полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в Ставрополе.
Мы беремся за любую работу и всегда делаем ее исключительно качественно.
Автоцентр «ТИБЕТ» производит обслуживание автомобилей с 1998 года и являлся официальным дилером таких автомобильных фирм как HYUNDAI, Таганрогский автомобильный завод, CHERY.
Наши преимущества:
Специалисты сервисной станций обладают высокой квалификацией. Мы имеем большой опыт работы, как с коммерческими, так и с государственными организациями
Все работы производятся по системе «ОТК» и в строгом соответствии нормам и рекомендациям заводов – изготовителей
Собственный склад запасных частей, выбор расходных материалов и деталей в различных ценовых категориях
Предоставление информации об ''истории'' обслуживания каждого автомобиля
Гибкая система скидок. Специальные предложения по корпоративному обслуживанию
Расширенный перечень предоставляемых услуг
Комплекс выполняемых работ:
Техническое обслуживание и регламентные работы;
Электротехнические работы;
Диагностика, ремонт и замена узлов ходовой части;
Регулировка углов установки колес;
Диагностика и замена элементов трансмиссии, сцепления и механизмов привода;
Диагностика и ремонт тормозных систем;
Диагностика и ремонт ДВС (в т.ч. и дизельных), а также КПП и АКПП;
Промывка и обслуживание систем впрыска;
Замена систем выпуска отработанных газов;
Обслуживание систем кондиционирования и вентиляции автомобилей;
Шиномонтажные и балансировочные работы;
Установка дополнительного оборудования (системы охраны, системы облегчения парковки, защиты картера, доп. освещения) и др.
Кузовные и малярные работы любой сложности.
Стоимость одного нормо-часа по всем видам работ составляет:
ТС российского производства 600 руб
ТС иностранного производства 900 руб
ТС иностранного производства бизнес-класса 1000 руб
ТС повышенной проходимости (внедорожники) 1000 руб

Автоцентр

SSVSupport (OnLine настройка авто). Группа создана для обсуждения вопросов, связанных с настройкой систем впрыска топлива
- Январь-5 и Январь-7.
- E-Gas системы - M74, ME-17.9.7
Если Ваш автомобиль настраивал Сергей Сверчков, здесь на стене Вы можете оставить свой отзыв. Для размещения Ваших фотографий - создайте новый альбом и поместите в него фотографии с комментариями. Модератор переместит фотографии в нужный альбом.

SSVSupport (OnLine настройка авто)

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе. Типы ГБО- 14 марта 2012 г.
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор...
Какие бывают ГБО, часть 1 ЭЖЕКТОР
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор.
2. Что такое инжектор наверное уже знают все автомобилисты, грубо говоря на подачу топлива устанавливаются дополнительные электроклапана (форсунки, про распыление я опускаю) и подача топлива происходит дозировано и в строго определенное, рассчитанное контроллером или определяемое механическим приводом время. Иными словами инжектор - это впрыск, а количество впрыскиваемого топлива не зависит от количества воздуха и это есть основное отличие инжекторной подачи топлива от карбюраторной и эжекторной.
Какими были системы ГБО первого поколения могу себе только представить, т.к. живьем их ни разу не видел, но поскольку ставились они на карбюраторные двигатели, то о впрыске в те времена никто не помышлял, соответственно это были эжекторные системы, в состав которых входил баллон, запорный клапан, клапан-отсекатель бензина, редуктор и собственно сам эжектор. Классическая схема установки эжектора - это когда он ставится на воздушном фланце (входе) карбюратора. Естественно эжектирующая среда в данном случае воздух, а эжектируемая - газ. Отчасти эжектор похож на карбюратор, но всетаки в карбюраторе дозирование топлива более точно, это и поплавковая камера и жиклеры и винты-дозаторы, сама же по себе конфорка эжектора достаточно унификальна (не универсальна, а от унификация), к примеру установщики эжекторного ГБО говорили мне (когда я проявил интерес хватит ли расхода газа на мой 1,6 двигатель при поставленной конфорке) мы такие же конфорки ставим на Волги с двигателями 2,4.... Дозирование же осуществляется регулировками редуктора, а мгновенный расход газа пропорционален расходу воздуха (чем выше расход воздуха - тем выше разряжение в эжекторе). Дальнейшее развитие ГБО первого поколения и его преобразование в ГБО второго поколения связано с модификацией как самого газового оборудования, так и с навешиванием дополнительных фичей. Двигателестроение развивается, появляются инжекторные системы с Engine Control Unit (ECU), а попросту говоря - бортовой компьютер или контроллер двигателя. ECU жестко контролирует (естественно не только) лямбдазонд и работу форсунок и чуть-чего сразу выдает ошибку и переходит в аварийный режим работы. Бензиновые форсунки, при работе на газе, нужно отключать, при этом ECU должен думать, что он управляет форсунками - рождается эмулятор форсунок, дабы, при работе на газе не раздражать ECU. ECU следит за показанием лямбда-датчика и по этим показаниям принимает решения о обогащении или обеднении смеси, рассчитывая на адекватную реакцию двигателя и опять же контролируя свою работу по тем же показаниям лямбды.., но форсунки отключены, топливо поступает через эжектор, а не через форсунки, а ECU

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе