Поиск
Капибара рисует | Кастомизация одежды

Капибара рисует | Кастомизация одежды

Подписчики: 16 подписчиков
ID: 213711098

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

kapibara_art

Описание

Кастом | картины | эскизы тату | ...

§STARY OSKOL§ ВАЗ 2121 Нива. Первая партия популярного четырехместного,полноприводного внедорожника Нива (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году,серийное производство началось в 1980 году. В 1993 - м появилась модификация ВАЗ 21213 с изменениями в интерьере и экстерьете, в коробке передач добавилась пятая ступень,трансмиссия пришла в соответствии с 1,7- литровым двигателем, который начали устанавливать на Нивы годом ранее.На экспорт шел вариант Ваз- 21214 с центральным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Современное название автомобиля Lada 4x4 (права на торговую марку Niva перешли к General Motors).
За рубежом по достоинству оценили не только стоимость автомобиля, но и сочетание его внедорожных качеств с компактностью и даже комфорт.В начале 80-х гг. Нивы неоднократно входили в тройку победителей рали Дакар- Париж. В целом за рубеж была продана треть всех выпущеных Волжским автозаводом внедорожников,а в ряде стран наложено его производство.
Выпускается с инжекторным мотором сегодняшняя Lada 4x4 попрежнему имеет постоянный полный привод, межосевой блокируемый дифференциал,раздаточную коробку с понижающим рядом,удачную развесовку по осям и очень приличную проходимость. Как и раньше,раздатка отличается небольшим ресурсом. Инженерам не удалось победить высокий уровень шума и вибрации. Затрудненный вход и выход из салона также является старой проблемой короткой трехдверки. Однако выпускаются более длинные и дорогие пятидверные версии. Качество сборки оставляет желать лучшего.
Lada 4x4 (заводской индекс 21214-20) выпускается с единственным 1,7- литровым мотором, оснащенным системой впрыска. Удлиненную 5-дверную версию Lada 4x4 (ВАЗ- 21310) представляют с 1,7 литровым и 85 сильным бензиновыми двигателями.

§STARY OSKOL§ ВАЗ 2121 "Нива"

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе. Типы ГБО- 14 марта 2012 г.
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор...
Какие бывают ГБО, часть 1 ЭЖЕКТОР
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор.
2. Что такое инжектор наверное уже знают все автомобилисты, грубо говоря на подачу топлива устанавливаются дополнительные электроклапана (форсунки, про распыление я опускаю) и подача топлива происходит дозировано и в строго определенное, рассчитанное контроллером или определяемое механическим приводом время. Иными словами инжектор - это впрыск, а количество впрыскиваемого топлива не зависит от количества воздуха и это есть основное отличие инжекторной подачи топлива от карбюраторной и эжекторной.
Какими были системы ГБО первого поколения могу себе только представить, т.к. живьем их ни разу не видел, но поскольку ставились они на карбюраторные двигатели, то о впрыске в те времена никто не помышлял, соответственно это были эжекторные системы, в состав которых входил баллон, запорный клапан, клапан-отсекатель бензина, редуктор и собственно сам эжектор. Классическая схема установки эжектора - это когда он ставится на воздушном фланце (входе) карбюратора. Естественно эжектирующая среда в данном случае воздух, а эжектируемая - газ. Отчасти эжектор похож на карбюратор, но всетаки в карбюраторе дозирование топлива более точно, это и поплавковая камера и жиклеры и винты-дозаторы, сама же по себе конфорка эжектора достаточно унификальна (не универсальна, а от унификация), к примеру установщики эжекторного ГБО говорили мне (когда я проявил интерес хватит ли расхода газа на мой 1,6 двигатель при поставленной конфорке) мы такие же конфорки ставим на Волги с двигателями 2,4.... Дозирование же осуществляется регулировками редуктора, а мгновенный расход газа пропорционален расходу воздуха (чем выше расход воздуха - тем выше разряжение в эжекторе). Дальнейшее развитие ГБО первого поколения и его преобразование в ГБО второго поколения связано с модификацией как самого газового оборудования, так и с навешиванием дополнительных фичей. Двигателестроение развивается, появляются инжекторные системы с Engine Control Unit (ECU), а попросту говоря - бортовой компьютер или контроллер двигателя. ECU жестко контролирует (естественно не только) лямбдазонд и работу форсунок и чуть-чего сразу выдает ошибку и переходит в аварийный режим работы. Бензиновые форсунки, при работе на газе, нужно отключать, при этом ECU должен думать, что он управляет форсунками - рождается эмулятор форсунок, дабы, при работе на газе не раздражать ECU. ECU следит за показанием лямбда-датчика и по этим показаниям принимает решения о обогащении или обеднении смеси, рассчитывая на адекватную реакцию двигателя и опять же контролируя свою работу по тем же показаниям лямбды.., но форсунки отключены, топливо поступает через эжектор, а не через форсунки, а ECU

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе

Honda CBR600RR. Технические характеристики Двигатель
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC)
Рабочий объем, см3 599
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 67 x 42,5
Степень сжатия 12,2 : 1
Максимальная мощность, кВт 120 л/с
Максимальный крутящий момент, Нм 66 при 11250 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин 1400
Объем заливаемого масла, л 3,5
Топливная система
Система питания PGM-FI с электронным впрыском топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм 40
Воздухоочиститель сухой, картриджного типа с бумажным фильтром
Объем бензобака, л 18 (включая 3,5-литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой)
Электрическая система
Зажигание компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Тип применяемых свечей IMR9C-9H (NGK), VUH27D (ND)
Стартер электрический
Аккумулятор 12 В/8,6 Aч
Мощность генератора переменного тока, Вт 343
Переднее освещение 12 В 55 Вт x 1 (ближний) / 55 Вт x 1 (дальний)
Коробка передач
Тип 6-ступенчатая
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления механический, тросовый
Начальное передаточное отношение 2,111 (76/36)
Передачи
1 2,666 (32/12)
2 1,937 (31/16)
3 1,661 (29/18)
4 1,409 (31/22)
5 1,260 (29/23)
6 1,166 (41/16)
Передаточное отношение главной передачи 2,562 (43/16)
Главная передача 525-О-звеньевая цепь
Рама
Тип Diamond, жесткая, алюминиевая, отлитая под давлением
Шасси
Размеры, мм 2010 x 685 x 1105
Колесная база, мм 1375
Угол продольного наклона
телескопической вилки 23°55'
Ширина пятна контакта покрышки, мм 98
Радиус поворота, м 3,2
Высота по седлу, мм 820
Дорожный просвет, мм 135
Сухой вес, кг 155
Вес в снаряженном состоянии, кг 184 (передн. 95, задн. 89)
Максимальная грузоподъемность, кг 180
Вес с полной нагрузкой, кг 364 (передн. 130, задн. 234)
Подвеска
Спереди 41-миллиметровая регулируемая перевернутая вилка HMAS картриджного типа, ход 120 мм
Сзади моноамортизатор, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 130 мм
Колеса
Спереди 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Сзади 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
Размер обода:
спереди 17M/C x MT3.50
сзади 17М/С x МТ5.50
Размер шин:
спереди 120/70 ZR17М/С (58W)
сзади 180/55 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПa:
спереди 250
сзади 290
Тормоза
Спереди гидравлический, двойной диск 310 x 4.5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки
Сзади гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки

Установка газобалонного оборудования на машины в Тюмени. Приветствуем всех. Эта группа создана для всех тех в Тюмени у которого есть автомобиль.
Установка и ремонт газобалонного оборудования на автомобили всех марок.
Диагностика, обслуживание и ремонт Итальянских газовых систем.
Установка инжекторных систем распределенного впрыска.
Контактная информация : адрес ул.Транспортная 65. тел.: 71-71-15

Установка газобалонного оборудования на машины в Тюмени

AVENUE PRO. Контактный телефон:
8-911-402-43-53
Огромный опыт в каждой области, гарантии качество!
Наши услуги:
-) -Тонирование а/м пленками известных производителей.
-Плёночная бронь вашего авто (фары,капот,зеркала).
-) Вклейка стекол
-)-Установка сигнализаций и противоугонных систем любой сложности, на любые авто.
-Установка дополнительного освещения(Ксенон,противотуманные фары,фары дальнего света, би-ксеноновые модули,линзы,видеорегистраторы, навигаторы, камеры заднего вида,механические системы защиты, услуги gps мониторинга с приложения , замены устаревшей сигнализации на новую,
парктроники установка и восстановление,
переустановка салона, руля, фар,
-)Диагностика вашего авто, замена ремней/цепей ГРМ,, дефектовка ДВС, капитальные ремонты,Настройка ЭБУ январь5.1/7.2 любой сложности,а также установка альтернативных систем впрыска под ключ.Дефектовка,восстановление и ремонт узлов и агрегатов.
Ведение ваших боевых проектов, реализация самых смелых технических и электричесих фантазий.
-)-Установка звуковых систем любой сложности(магнитолы, Сабвуферы,динамики,усилители и тд)
-Изготовление корпусов сабвуферов.
-Шумоизоляция (от акустической подготовки до тотальной шумоизоляции салона автомобиля)