Поиск
Музыка в машину!

Музыка в машину!

Подписчики: 16 подписчиков
ID: 80327577

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club80327577

Авто Клуб:Lambordzin. Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), прежде, чем приступил к выпуску автомобилей, имел солидную репутацию производителя тракторов. Интерес к автомобилям появился у него задолго до 1963 года. Еще в юности, после второй мировой войны, для собственного удовольствия он переделывал серийные ФИАТы в спортивные, но в то трудное время тракторы были куда более необходимы, чем дорогие автомобили, о которых мечтал Ферруччио. Постепенно времена менялись, и в начале 60-х годов Ламборгини, наконец, понял, что рынок готов принять роскошный и дорогой спортивный автомобиль.
Ламборгини нанял конструкторов Джиотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini) и Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и поставил перед ними грандиозную задачу - создать скоростной суперавтомобиль. Что касается мотора, то Биццаррини использовал уже ранее сконструированный им двигатель V12 и увеличил его рабочий объем. Даллара, со своей стороны, разработал новую трубчатую раму с независимой подвеской колес. Ламборгини решил сравнить сделанные по его заказу независимые разработки кузовов фирм Гиа (Ghia), Скальоне (Scaglione), Дзагато (Zagato) и Туринг (Touring). Первый автомобиль Ламборгини появился в 1964 году с кузовом победившей фирмы Туринг, однако он не выделялся среди представителей своего класса.
Первая оригинальная модель Ламборгини увидела свет в 1966 году. Это была легендарная Миура (Miura) с двигателем V12. Заслуга в разработке ее уникальной формы принадлежит одному из наиболее талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время работал у Бертоне (Bertone). Хотя поговаривают, что в действительности над этим проектом работал один из его безымянных ассистентов.
Спортивное купе Миура (Миура - испанская порода быков для корриды) разработал Джанпаоло Даллара со своим помощником Станцани (Stanzani) и руководителем исследовательского центра Робертом Уоллесом (Robert Wallace). Название модели предложил сам Ферруччио Ламборгини, рожденный под знаком тельца. Недаром семейный герб Ламборгини изображает быка, приготовившегося к атаке на тореодора.
Демонстрационный макет Миуры был представлен в 1965 году на автомобильном салоне в Турине. Чтобы максимально сократить колесную базу, двигатель V12 с несколькими двухкамерными карбюраторами Вебер (Weber) установили в центральной части шасси, поперечно к продольной оси машины. Разработку весьма своеобразной формы кузова начал Джуджаро, но когда он перешел в Гиа (Ghia), работу закончил Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Миура имела прочную раму и обладала великолепной устойчивостью на высокой скорости.
В 1966 году, после перехода Даллары на фирму Де Томазо (De Tomaso), ответственность за модернизацию Миуры взял на себя Станцани. В 1970 году он закончил разработку варианта Миура-S, который проходил 1 км с места за 24,4 сив конце дистанции достигал 219 км/ч. При мощности двигателя 370 л.с. максимальная скорость составляла 282 км/ч. Тем временем Боб Уоллес разработал автомобиль Хота (Jota), своего рода Супер-Миуру с мотором мощностью 440 л.с. Изготовили только 9 экземпляров. Опыт создания сверхмощной Хоты был использован в машине Миура-SV, показанной в 1971 году в Женеве. Интересным решением стало наличие масляного картера, общего для двигателя и трансмиссии. Двигатель развивал мощность 385 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 289 км/ч. Всего было выпущено около 800 экземпляров машин серии Миура.
В 1967 году появился экстравагантный прототип Марцал (Marzal) с 6-цилиндровым двигателем и двумя откидывающимися вверх дверями, напоминающими крылья чайки. Марцал никогда не выпускался, но заложил основные стилистические решения, использованные в следующей модели Эспада (Espada). О

Авто Клуб:Lambordzin

тюнинг,модернизация,колекционирование масштабных авто.

тюнинг,модернизация,колекционирование масштабных авто

Bi-led store СПб. Доброго времени суток! Если Вы хотите ездить на своем автомобиле с удовольствием и безопасностью в темное время суток, то вы попали по адресу! Являюсь частным мастером по ретрофиту и ремонту фар.
По вашему желанию:
🔧установка BILED модулей, но можем просто обновить ваши галогеновые или ксеноновые линзы🤗
🔧ремонт корпусов фар и замена стекол
🔧установка ангельских глазок, диодных повторителей, обманок и т.д
🔧полировка и, в скором времени, бронирование фар
🔧подбор и установка противотуманных фар и светодиодных балок
💸 продажа biled линз
🤝сотрудничаю с топовыми фирмами по производству led модулей (Aozoom, MTF, Criline)
💡гарантия на модули до 3 лет
🤝Сделаем этот мир светлее и безопаснее)

Bi-led store СПб

АвтоФорум Выборг. МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТЕЙ, АВТОХИМИИ И АВТОАКСЕССУАРОВ.В НАЛИЧИИ И НА ЗАКАЗ.
Режим работы ПН-СБ 10.00-19.00 ВС -выходной
8 (931) 366-55-05 5-08-08
В новом магазине «АвтоФорум» Вы с легкостью найдете оригинальные, неоригинальные, а также б/у запчасти для автомобилей европейского, японского, американского,
а также корейского и китайского производства.
В наличии широкий ассортимент автомасел от известных мировых производителей,расходные материалы, аксессуары, всевозможная автохимия.
Приходя к нам, Вы можете рассчитывать на опыт сотрудничества с известными и надежными поставщиками.
Мы предлагаем быстрый и удобный сервис по поиску, подбору и заказу необходимых Вам запчастей, систему скидок и максимально короткие сроки доставки.
Мы приятно удивим Вас стоимостью товаров.
Продажа автозапчастей осуществляется за наличный и безналичный расчет.
В нашем магазине продаются детали отличного качества,
мы дорожим репутацией, поэтому делаем свою работу качественно.
Мы стремимся строить нашу работу таким образом, что купить автозапчасти для любого автомобиля можно легко, быстро и недорого.
Мы ценим обратную связь и внимательно выслушаем любые Ваши пожелания и замечания о нашей работе.
Магазин «АвтоФорум» - Ваш путеводитель при обслуживании, ремонте и модернизации авто!

АвтоФорум Выборг

владелец лада гранта. опыт владения лада гранта, доработки, модернизация , плюсы и минусы. Я не специалист, не блогер, не имею никаких навыков ремонта. Просто делюсь своим опытом для будущих владельцев столь бюджетного авто. Эксплуатирую свое авто в Питере и Л.О.

владелец лада гранта