Описание
Слово "tuning" перекладається з англійського, як "настройка", "регулювання".
Поняття "Тюнінг автомобілів" стало для нас вже звичним, хоча часто під цим мається на увазі всього лише наявність пластмасових накладок на кузові і тоновані стекла. Реально ж тюнінг може включати достатньо серйозні зміни в конструкції двигуна, підвіски і інших системах автомобіля.
Тюнінг... коли завзятий автомобіліст чує це слово, його серце починає битися частіше. Мистецтво надати одному з десятків і сотень тисяч тих, що сходять з конвейєрів автомобілів - "близнят" свого обличчя. Мистецтво дарувати відчуття, що твоя машина - це саме ТВОЯ, що вона утілює твої найтаємніші сподівання. Майстри тюнінга упевнені в своїх діях, недовірливі і ревниві до "творів" і технологій колег. Деякі напрями тюнінга схожі на наукові дослідження, деякі - мистецтву, деякі - шаманству. Але всі вони засновані на одному - бажанні людини відчувати себе не таким як всі.
"На смак і колір - товаришів немає", багато їх автомобіль в принципі то влаштовує, але так хочеться, щоб він чимось відрізнявся від тисяч своїх побратимів. Це бажання може з'явитися і у власника 9-ки і у володаря 600-го Мерседеса. Є попит - є і пропозиція. "Точна настройка" під бажання власника - і є основа тюнінга. Причому вона може відбуватися різним чином. Найпростіше - зовнішня обробка. Від банальних наклєєчек, молдінгов, тонування до пластикових навішувань, хромувань. Рідко хто на цьому рівні займається розрахунками і дослідженнями. Практичного навантаження ці дії не несуть, якщо не шкодять, хоча є виключення. Швидкісному авто дійсно корисні спойлера, що підсилюють притиск до дороги і додаткові воздухозаборникі для охолоджування гальм. А ось для серійних автомобілів сенс антикрила - в кращому разі додати індивідуальності. Не всі зразки робляться по розрахунках, часто - вдалося "з переляку" - і гаразд. Трохи далі йдуть незначні технічні зміни.
Чип-тюнінг, "настроєна" система випуску. Все це дозволить підняти потужність мотора без яких або серйозних переробок двигуна.
Наступний рівень - зміни, що зачіпають агрегати і вузли машини. Тут вже "на коліні" експериментувати не варто, багато робіт вимагають наукових розрахунків або принаймні - практичного досвіду. Найбільш популярний варіант тюнінга легкових машин убік як би "кільцевих" спортивних. Мабуть, це перше, що роблять з новою моделлю, що придивилася тюнінговим фірмам. Пружини робляться коротшими, амортизатори - жорсткіше. На зразок нічого складного, але на заводах-то конструктора теж не дарма зарплати отримують. Удари днищем про нерівність - найшкідливіше з того, що може бути при кустарному підході. Геометрія підвіски змінюється, змінюється керованість. Тільки фахівці можуть проводити роботи так, щоб ці важливі характеристики не погіршали або не стали небезпечними. Тому подібними тюнінгом займаються вже солідні фірми, як правило ті ж, що і розробляють елементи підвіски для серійного автомобіля. В результаті випробувань, як правило, з'являється комплект пружин і амортизаторів, розрахованих один для одного. Зробити підвіску вище ще складніше - тут вже треба враховувати зсув центру тяжіння.
На цьому ж рівні йдуть - коробки передач із зміненими передавальними числами, заміна редукторів. Такі зміни (природно, не рахуючи "крайнощів") не вимагають серйозної перебудови всього автомобіля. Адже машини в основному створюються під середнього споживача і допускають зсув окремих параметрів в певному коридорі. Але не всіх.
Наприклад, встановлення "широкофазних" розподвалів часто вимагає змін в геометрії каналів головки блоку, а якщо максимальні обороти при цьому зростають - зміни характеристик клапанних пружин. Часто збільшення потужності двигуна вимагає посиленого зчеплення, коробки передач, приводів коліс (ШРУСів), ефективніших гальм. Для таких робіт розраховуються комплексні поєднання, що йдуть в серію ті
