Поиск
"АЛЬТЕРНАТИВА"

"АЛЬТЕРНАТИВА"

Подписчики: 26 подписчиков
ID: 60552742

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club60552742

Ваз 2108. Ваз 2108 - автомобильный клуб.
Тюнинг автомобилей ВАЗ (Lada)...2108.
Желательно, чтобы вы действительно интересовались тюнингом ВАЗа 2108, вы этим занимаетесь.Автоклуб для тех кто предпочитает делать всё сам,а не ездить на СТО...здесь вы найдете множество людей с которыми есть о чём по общатся и множество советов по модернизации своих авто...Добро Пожаловать!!!
Просьба:не добавлять в альбомы фото разных авто-только2108.

Актуаторы модернизированные ТOYOTA робот. Ремонт актуатора. Полная его модернизация.ВНИМАНИЕ!!!ПОЛНАЯ ЗАМЕНА ЧЕРВЯКА И СЕКТОРА. ТОЛЬКО МЫ МОЖЕМ ПРЕДЛОЖИТЬ ВАМ ЗАМЕНУ КОМПЛЕКТА ИЗГОТОВЛЕННЫХ ПО СОБСТВЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ. Можете забыть про шестерёнку. Так же оказываем услуги по ремонту вашего актуатора и с других регионов.
Так же оказываем ремонт вашего авто на месте стоянки.Снятие актуатора,установка модернизированного и инициализация.
Комплекты готовые, вам не нужно ждать недели и месяцы, пока ваш актуатор сделают. У нас они собраны и готовы к установке или отправке по России. В наличии коробки передачи с открытым подшипником с пробегом 50-70 тыс.км. Моторчики актуатора, датчики, блоки ЭБУ.

Актуаторы модернизированные ТOYOTA робот

Автоспорт и все что с ним связано.... группа создана для тех ,кого интересует(реально интересует)все,что связано с авто,мото,квадро спортом,гонками,тюнингом,модернизацией и усовершенствованием ТС...

Автоспорт и все что с ним связано...

Дорожный просвет. Поднимемся выше над нашими дорогами вместе! Проблема дорог вечна а вот подвеска нет! Продажа запчастей и расходников для вашего авто магазин Дорожный просвет Книповича 46 (ДОСААФ) 8152 20-69-36 Установка деталей подвески, ремонт и модернизация узлов!!!

Дорожный просвет

Авто Клуб:Lambordzin. Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), прежде, чем приступил к выпуску автомобилей, имел солидную репутацию производителя тракторов. Интерес к автомобилям появился у него задолго до 1963 года. Еще в юности, после второй мировой войны, для собственного удовольствия он переделывал серийные ФИАТы в спортивные, но в то трудное время тракторы были куда более необходимы, чем дорогие автомобили, о которых мечтал Ферруччио. Постепенно времена менялись, и в начале 60-х годов Ламборгини, наконец, понял, что рынок готов принять роскошный и дорогой спортивный автомобиль.
Ламборгини нанял конструкторов Джиотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini) и Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и поставил перед ними грандиозную задачу - создать скоростной суперавтомобиль. Что касается мотора, то Биццаррини использовал уже ранее сконструированный им двигатель V12 и увеличил его рабочий объем. Даллара, со своей стороны, разработал новую трубчатую раму с независимой подвеской колес. Ламборгини решил сравнить сделанные по его заказу независимые разработки кузовов фирм Гиа (Ghia), Скальоне (Scaglione), Дзагато (Zagato) и Туринг (Touring). Первый автомобиль Ламборгини появился в 1964 году с кузовом победившей фирмы Туринг, однако он не выделялся среди представителей своего класса.
Первая оригинальная модель Ламборгини увидела свет в 1966 году. Это была легендарная Миура (Miura) с двигателем V12. Заслуга в разработке ее уникальной формы принадлежит одному из наиболее талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время работал у Бертоне (Bertone). Хотя поговаривают, что в действительности над этим проектом работал один из его безымянных ассистентов.
Спортивное купе Миура (Миура - испанская порода быков для корриды) разработал Джанпаоло Даллара со своим помощником Станцани (Stanzani) и руководителем исследовательского центра Робертом Уоллесом (Robert Wallace). Название модели предложил сам Ферруччио Ламборгини, рожденный под знаком тельца. Недаром семейный герб Ламборгини изображает быка, приготовившегося к атаке на тореодора.
Демонстрационный макет Миуры был представлен в 1965 году на автомобильном салоне в Турине. Чтобы максимально сократить колесную базу, двигатель V12 с несколькими двухкамерными карбюраторами Вебер (Weber) установили в центральной части шасси, поперечно к продольной оси машины. Разработку весьма своеобразной формы кузова начал Джуджаро, но когда он перешел в Гиа (Ghia), работу закончил Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Миура имела прочную раму и обладала великолепной устойчивостью на высокой скорости.
В 1966 году, после перехода Даллары на фирму Де Томазо (De Tomaso), ответственность за модернизацию Миуры взял на себя Станцани. В 1970 году он закончил разработку варианта Миура-S, который проходил 1 км с места за 24,4 сив конце дистанции достигал 219 км/ч. При мощности двигателя 370 л.с. максимальная скорость составляла 282 км/ч. Тем временем Боб Уоллес разработал автомобиль Хота (Jota), своего рода Супер-Миуру с мотором мощностью 440 л.с. Изготовили только 9 экземпляров. Опыт создания сверхмощной Хоты был использован в машине Миура-SV, показанной в 1971 году в Женеве. Интересным решением стало наличие масляного картера, общего для двигателя и трансмиссии. Двигатель развивал мощность 385 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 289 км/ч. Всего было выпущено около 800 экземпляров машин серии Миура.
В 1967 году появился экстравагантный прототип Марцал (Marzal) с 6-цилиндровым двигателем и двумя откидывающимися вверх дверями, напоминающими крылья чайки. Марцал никогда не выпускался, но заложил основные стилистические решения, использованные в следующей модели Эспада (Espada). О

Авто Клуб:Lambordzin