Поиск
{{{РЕМОНТ КОМПЬЮТЕРОВ}}}

{{{РЕМОНТ КОМПЬЮТЕРОВ}}}

Подписчики: 22 подписчиков
ID: 36123774

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club36123774

Описание

Производим ремонт в системе компьютера любой сложности

Audi 100 (задаем вопросы). Модель впервые увидела свет в 1968 году. В первой серии были представлены версии 100, 100S, 100LS и 100S Coupe, оснащенные 1,8-литровым двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией. Мощность двигателя достигала 100 л.с., и машина имела максимальную скорость 170 км/ч, разгоняясь до «сотни» за 11,9 сек. Размеры первой Audi 100 были меньше, чем у последующих модификаций: 4590 х 1730 х 1420. Последнее поколение модели производилось с 1990 по 1994 год. К этим машинам предлагался широкий выбор силовых агрегатов: 2,0 л х 101 л.с., 2,3 л х 133 л.с, 2,8 л х 174 л.с. с многоточечным впрыском. В 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавились: 2,0-литровый 115-сильный с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель. Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем. Выпуск модельного ряда названием Audi 100 продолжался до мая 1994 года, когда проведен рестайлинг модели и она получила новый индекс - А6.

Audi 100 (задаем вопросы)

**Street racing Volgograd** $$$VFG$$$.ВОЛГОГРАДС. Фанаты автомобиля Ford Granada
Автомобиль Ford Granada находится в верхней части среднего класса (1700—3000 см3) и имеет размеры примерно такие же, как Волга ГАЗ 24, но значительно более комфортабельный и быстроходный. Ford Granada внешне похож на Форд Таунус, но имеет большие размеры и более просторный салон, а также более комфортабельную подвеску колес. Багажник (отдельный) у Ford Granada довольно большой.
Что касается моторов, устанавливаемых на Гранаде, то это двигатели объемом:
— 1,7 л V-4 (74 л. с., расход бензина АИ-92 10—12 л на 100 км);
— 2,0 л R-4 (101 л. с., 11,5—15,5 л АИ-92 на 100 км);
— 2,0 л V-6 (90 л. с., 12—16 л АИ-92 на 100 км);
— 2,3 л V-6 (114 л. с., 12,5—16,5 л АИ-92 на 100 км);
— 2,8 л V-6 (160 л. с., 13—17 л АИ-92 на 100 км);
— дизель 2,1 л (63 л. с., 8,6 л дизтоплива на 100 км);
— дизель 2,5 л (69 л. с., 9 л дизтоплива на 100 км).
Мотор 1,7 л мощностью 74 л. с., хотя и является самым экономичным, для Granada слабоват. Кроме того, пробег его до ремонта около 100 тыс. км. Больший пробег до ремонта имеет 4-цилиндровыи рядный мотор объемом 2,0 л мощностью 105 л. с. с «верхним» распредвалом, приводимым во вращение зубчатым ремнем (изнашивается примерно через 60 тыс. км). Он проходит до ремонта порядка 130 тыс. км. 6-цилиндровые V-образные моторы 2,0—2,3—2,8 л ведут свое происхождение с 1960-х гг., они надежны и долговечны (более 100 тыс. миль без ремонта), у них роторный масляный насос, а распредвал расположен в развале блока цилиндров. Слабым местом этих моторов (выпуска до 1981 г.) был водяной насос, сальник которого пропускал охлаждающую жидкость, в результате чего мотор перегревался и прокладка (одна или чаще обе) головки блока цилиндров прогорала.
Оба дизельных мотора 2,1 и 2,5 л (они однотипны) взяты компанией «Форд мотор» у французской фирмы «Пежо-Инденор», они надежны, долговечны и экономичны. У Ford Granada независимая подвеска всех колес, она достаточно прочна и выдерживает езду по нашим улицам, однако рекомендуется следить за исправностью чехлов полуосей со стороны колес — это залог долговечности шарниров. Тормозные трубки Гранады, так же, как у других моделей компании «Форд мотор» (европейского филиала), быстро корродируют, и их желательно обработать препаратом Мовиль-2. Что касается кузова, то он у Гранады довольно стоек к коррозии, особенно днище. К мотору объемом 2,8 л подходят поршневые кольца от ГАЗ 24 размера +1,0, к моторам 2,0 л рядному, 2,3 л и дизелю 2,1 (кроме дизеля 2,5 л) необходимы под-гоночные операции с теми же кольцами, но и тогда нельзя рассчитывать на их долгую службу.
Примечание: на Гранаде, выпускаемой английским филиалом, устанавливается дизель английской фирмы «Перкинс», который имеет не меньшую долговечность, чем дизели Пежо 2,1 и 2,5 л. Облик полноразмерного седана Ford Granada второго поколения (первое - Ford Granada/Consul производили с 1972-го по 1977-й) разработан в итальянском дизайнерском ателье Ghia, принадлежащем самому концерну Ford. Дебют элегантного классического автомобиля на парижском автосалоне в сентябре 1977-го должен был укрепить позиции компании на европейском рынке перед лицом не менее популярных Opel Rekord E и Audi 100, которые незадолго до этого также обновили. В программу Ford Granada входили двух-и четырехдверные седаны (4633х1790х1378 мм), а также просторный пятидверный универсал (на 119 мм длиннее седана). Автомобиль отличала весьма полная для того времени комплектация в дорогой версии Ghia, оснастка других, как то: L, LS, GL и GLS была похуже.
Независимая подвеска всех колес весьма комфортна, но в условиях эксплуатации на отечественных дорогах требует повышенного внимания (особенно чехлы полуосей). Двигатели - карбюраторные 1,7- и 2,0-литровые рядные 'четверки' мощностью 73 и 99 л.с. соответственно, а также V6 (тип С) рабочим объемом 2,0 и 2,3 л мощностью 90 и 108 л.с. Самым мощным был 2,8-литровый, в карбюраторной версии развивавший 135 л.с., а с впрыском K-Jetronic

**Street racing Volgograd** $$$VFG$$$.ВОЛГОГРАДС

Derbi GP1. Настоящая революция внешнего вида и сочетания высокотехнологичных составляющих — это спортивный скутер Derbi GP1. Известное детище компании Derbi является лучшим скутер-байком: конструкционные изменения задней подвески позволили многократно улучшить ходовые качества, а усовершенствованная система впрыска и некоторые особенности двигателя помогут экономно расходовать топливо.

♥♥♥TOURER_V любовь навсегда♥♥♥. группа для тех кто серьезно болен этими автомобилями
MarkII -отличие(англ)
Chaser -охотник,преследователь(англ)
Cresta -гребень,пик горы(испа
С завода JZ-серия двигателей шла в следующих вариациях:
1JZ-GE 180HP - атмосферный
2JZ-GE 220-230HP - атмосферный
1JZ-GE с системой VVT-i (с 96 года) 200HP - атмосферный
2JZ-GE с системой VVT-i (с 96 года) 220-230HP - атмосферный
1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 (с 2000 года) 200HP - атмосферный
2JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 (с 2000 года) 220HP - атмосферный
1JZ-GTE 280HP - с турбонаддувом, имеет параллельный наддув при помощи 2-х турбин CT12
1JZ-GTE с системой VVT-i (с 96 года) 280HP - с турбонаддувом, имеет 1 турбину CT15
2JZ-GTE 280HP - с турбонаддувом, имеет последовательный (секвентальный) наддув при помощи 2-х турбин CT20А
2JZ-GTE с системой VVT-i (с 96 года) 280HP - с турбонаддувом, имеет последовательный (секвентальный) наддув при помощи 2-х турбин CT20А
2JZ-GTE USDM 330HP - с турбонаддувом, имеет последовательный (секвентальный) наддув при помощи 2-х турбин CT20B (двигатель ставился только на экспортные модификации Toyota Supra и имеет большое количество отличий от JDM варианта)
Турбины СТ15 и СТ20 встречаются и на других двигателях Toyota, в том числе дизельных.

♥♥♥TOURER_V любовь навсегда♥♥♥

invent-labs. Проект Invent-Jetronic создан для замены механического впрыска Jetronic на современный электронный. Механический впрыск K/KE-Jetronic — очень надежная и долговечная система. Но почти все экземпляры этого впрыска уже выработали свой ресурс, и нуждаются в замене.