Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
club34198947
Описание
Для большинства автомобилистов автомобиль с автоматической коробкой вызывает негодование. Неужели мы так не любим автоматические коробки, несмотря на то что в странах другого континента утруждать себя ручным переключением не принято. Очень много прибывает автомобилей с разных стран с автоматическими коробками, но к сожалению после приобретения встает вопрос где можно по настоящему качественно обслуживать столь сложный агрегат… Ведь каждый автомобилист жаждит качественного обслуживания своего авто!
И так начнем с азов:
В автоматической коробке имеются два особо значимых агрегата это гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.
Гидротрансформатор – выполняет роль сцепления параллельно изменяет крутящий момент в зависимости от условий движения. Гидротрансформатор состоит из центростремительного насоса и центростремительной турбины которые предельно сближены между собой благодаря чему гидротрансформатор имеет небольшие габариты и минимальные потери за счет циркуляции рабочей жидкости от насоса к турбине.
В гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между насосным колесом и турбиной т.к передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется коленчатым валом двигателя которое связано с насосным колесом, а сама турбина с валом передач. повышая обороты двигателя мы тем самым увеличиваем частоту вращения коленчатого вала а он самого насоса, в результате: повышается поток рабочей жидкости, который идет на лопасти турбины повышая обороты.
В гидромуфте находятся редуктор который позволяет изменять момент. Редуктор а АКПП – это колесо с лопатками, но установлено жестко и не вращается. Сам редуктор расположен на пути возвращения масла из турбины в насос. На лопатках редуктора имеется особый профиль, а межлопаточные каналы плавно сужаются, тем самым увеличивая скорость циркуляции жидкости и соответственно подгоняя насос. Благодаря редуктору увеличивается крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора, а также при постоянном режиме насоса в зависимости от условий работы акпп режим турбины меняется автоматически под условия езды.
Приведем примеры: автомобиль предстоит крутой подъем. Не трогая педаль акселератора мы будем чувствовать плавную потерю скорости, из-за нагрузки на ведущие колеса. В следствие этого уменьшается противодействие потоку рабочей жидкости по кругу циркуляции в гидротрансформаторе, увеличивая циркуляцию, автоматически увеличивается крутящий момент до тез пор пока не наступит равновесие между турбиной и моментом сопротивления движения.
Аналогичным образом АКПП работает при старте автомобиля, но когда достигнута необходимая скорость изменение крутящего момента отпадает. Гидротрансформатор превращается посредству блокировки в жестко связанное звено между коленчатым валом двигателя и самим валом передач, за счет чего уменьшая расход топлива.
АКПП имеют зубчатое зацепление, но отличается от механической КПП потому, что переключение происходит без разрыва мощности с помощью приводимых гидравликой ленточных тормозов или многодисковых фрикционных муфт. За алгоритм переключения передач отвечает – блок управления АКПП. Передача выбирается с учетом разгона и скорости движения. Водитель может влиять на переключения передач выбрав нужный режим:
"P" (Parking) – "Стоянка"
"R" (Reverse) – "Задний ход"
"N" (Neutral) – "Нейтраль"
"D" (Drive) – "Основной режим"
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
"L" (Low) – Движение только на 1-й передаче
"PWR" (Power) – Режим "Спорт
