Поиск
Алкаши 80-х...

Алкаши 80-х...

Подписчики: 17 подписчиков
ID: 3183619

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club3183619

Описание

Реконс алкашей 80-го года у Феса во дворе!!!

Hafei Simbo Mitsubishi Dingo. Mitsubishi Dingo
Машина характеризуется небольшой длиной (менее 4 метров), но довольно удобным салоном на уровне минивэна с высотой более 1,6 метра. Можно иначе: это маленькая машина, пропорциями кузова копирующая высокий универсал. Модель дебютировала в 1998 году. В первоначальном варианте внешний вид машины характеризовался миндалевидными фарами и сложной поверхностью, которая начиналась на бампере, проходила крыло и плавно трансформировалась в боковую стенку кузова (стиль «blister fender»). Затем, в 2000 году после прохождения малой модернизации, черты внешности стали более привычными для глаз. Большие усилия были потрачены на улучшение начинки автомобиля. Основной тип двигателя: 4-цилиндровый мотор рабочим объемом в 1.5 литра, DOHC, GDI. На первых машинах стояла 4-ступенчатая автоматическая коробка передач INVESC-II, на последних - бесступенчатый вариатор CVT. Кроме того, предусматривался вариант двигателя GDI, рабочим объемом в 1.3 литра и 1.8 литров. Передняя подвеска – стоечного типа, задняя подвеска – многорычажного типа. Достоинства салона: помимо большого просвета между головой сидящего и потолком салона, перемещающиеся вдоль поперечной оси сидения, которые давали возможность легко перемещаться внутри салона (функция high walk).
Hafei Simbo
Он родился в Японии как « Мицубиси Мираж Динго» в 1999 году. В 2000-м лицензию на «Мираж» продали китайскому заводу «Хафей». Вместе с пропиской поменяли и название – «Сайма» (Saima). Инженеры Поднебесной внесли изменения в конструкцию: рулевое управление переместили справа налево, а селектор управления автоматической коробкой передач – из-под рулевой колонки на пол.
Основным силовым агрегатом «Динго» был 1,5-литровый мотор с автоматической коробкой. В 2000 году выпустили машины с двигателем 1,8 л, а также полноприводные версии. Уже тогда в Харбине заработал завод, производящий лицензионные двигатели «Мицубиси» и коробки передач. Исходя из потребностей китайского рынка, окончательно остановились на переднеприводных машинах с моторами 1,3 и 1,6 л и механическими, а для мощной версии и автоматической коробками передач. В 2006-м автомобиль приобрел имя «Симбо». Под ним он был представлен на Московском автосалоне-2006.

Hafei Simbo Mitsubishi Dingo

Клуб любителей марки Audi. В общем, дорогие автолюбители, выдалась свободная минутка рассказать о мгновениях владения Audi 100 2.0 1992 г.в..
Первый раз увидел ее, когда друг перегонял ее с моей помощью с рынка домой, год это был 2004. Симпатичная машина черного цвета, с кожаным салоном, без кондиционера, но зато с люком. Учитывая, что до этого весь мой водительский опыт был неразлучно связан с а/м «Москвич», Ауди показалась практически шедевром автомобилестроения.
Прошло время и товарищ решил продать свою ауди с целью покупки более свежего авто. Продавал за более чем адекватную цену за этот аппарат, даже с учетом того, что он был бит в перед и зад, но потом заботливо отремонтирован, а также перекрашен. Зная это авто, поскольку эксплуатация проходила у меня на глазах, я решился на покупку.
Итак, салон черная кожа, цвет черный, отсутствие кондиционера – летом проблема, приходишь на стоянку, открываешь все (двери, люк) и ждешь минут 10-15, чтобы просто сесть в салон. Попа постоянно «в мыле», сам весь мокрый, зато, блин, в кожаном салоне. Люк удобен тем, что открывается в двух положениях. Эргономика просто хорошая — все под рукой, профиль сидений удобен.
Двигатель 2 литра (101 л.с) с механическим впрыском. Мех. впрыск отдельная история — раз порвалась резинка на тросике дроссельной заслонки, машина раз и заглохла. Оказалось тривиально — из-за этой резинки оплетке не во что было упираться и дроссель тупо не открывался… не стал сильно заморачиваться — заклеил надрыв и через 15 минут завел. Но холостых оборотов не стало… опять испарина и нехорошие мысли…
Мастер в сервисе увидев мех.инжектор сказал, что это атас, он в таких не волочет, а есть один человек. Он сказал, что, мол, сейчас одну штуку попробую — снял клапан холостого хода, взял очиститель карбюратора, промыл… и о ЧУДО, она заработала. Я, блин, готов был прыгать на месте, так этот мастер с меня еще и денег не хотел брать — мол, не за что… несмотря на протесты, всунул ему пару рублей и счастливый рванул в путь…
Раз тихо погиб датчик включения вентилятора радиатора, благо сигнальная лампочка была рабочей… лето, стою чешу голову… отрезал провода от вентилятора, и замкнул на прямую на аккумулятор, так доехал до магазина, где купил этот злосчастный датчик.
Динамика естественно не сногсшибательная, но учитывая механическую коробку и отсутствие кондиционера , в движении не выглядел убого. Масло движок кушал, но в пределах уровня мин-макс за период между сменами. По трассе не гонял, ибо подушек нет, кузов ремонтированный, не дай Бог что, поэтому лучше в пределах правил. Ходовая требовала замены сайлентблоков.
Жене очень не нравились формы кузова, тут заодно и деньги появились, поэтому стал продавать. Продал за те же деньги, что и купил, причем не скрывал, что битая, крашенная. Чел приехал и купил.
Спасибо за ваше внимание и удачи всем на дорогах.
Audi 100 — название семейства легковых автомобилей среднего класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года. Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом. Audi 100 всех поколений начиная со второго очень хорошо известны на территории бывшего Советского Союза, и в своё время ввозились в огромных количествах (преимущественно автомобили, бывшие в употреблении). Все поколения известны достаточно крепкой и относительно простой конструкцией, высокой долговечностью и хорошей комфортабельностью. Начиная с конца 1985 года, кузова модели «Ауди 100» стали делать полностью из оцинкованного металла, что практ

Клуб любителей марки "Audi"

Lock on fc2 ВПГСР. Приветствуем Вас в группе пилотажа.
Ниже представлены правила РП сервера.
_________________________________
СВОД ПРАВИЛ: Общие: 1. Необходимо получить разрешение от Диспетчера на выполнение каких-либо действий на земле и на территории аэродрома; 2. Без получения разрешения от Диспетчера выполнение этих действий запрещено; 3. Диспетчер в случае нарушения правил или же устава(см.ниже) имеет полное право применить меры наказания; 3.1 После 3(трех) КИКов получаете БАН; ВПП/рулежная дорожка(РД): 1. Для легкого воздушного транспорта максимальная скорость передвижения по РД - 50Км/ч; 2. Для грузовых - не более 30; 3. Разрешено использовать форсаж если транспорт застрял в текстурах/газоне; Воздушное пространство: 1. Запрещены полеты над территорией аэродрома на высоте ниже 1000м; 1.1 Исключение: взлет, заход на посадку, аварийный заход на посадку; 2. Запрещено всячески мешать пилотажным группам или же самовольно вставать в строй группы без разрешения ведущего группы; 3. Запрещено переключаться в боевой режим;
_________________________________ Действия пилотов: 1. В случае аварии на ВПП незамедлительно связаться с диспетчером и ждать его указаний; 2. Ведущий пилотажной группы запрашивает разрешение у диспетчера, предварительно сообщив кол-во самолетов в группе; 3. Запрещено использовать форсаж при рулении и взлете; 4. Необходимо получить разрешение на: - Запуск двигателей; - Руление; - Необходимо остановиться на предварительном и получить разрешение на переход на исполнительную;
_________________________________ Если у вас есть замечания или предложения по улучшению сервера можете поделиться ими с Администрацией. Мы рады выслушать вас. Диспетчер тоже человек;) Желаю вам приятно провести время.

Lock on fc2 ВПГСР

Suprotec ( Супротек ) Самара 24 часа. СУПРОТЕК – это триботехнические составы и самая нейтральная автохимия последнего поколения. Это технология использования уникальных свойств природных минералов для восстановления изношенных узлов трения двигателей с пробегом, коробок передач и других агрегатов автомобиля и промышленных объектов. Технология СУПРОТЕК также позволяет оптимизировать параметры контакта трущихся пар деталей, что приводит к улучшению технических параметров вплоть до номинальных и выше.

Suprotec ( Супротек ) Самара 24 часа

Турбокомпрессор 8.5С6 (866.30001.00). Турбокомпрессор 8,5 С17 (877.30001.10)
5125,00 руб
Тракт. Т-330 (ЧЗПТ), Т-25
Наши контакты: +7 (499) 408-74-28 +7 (495) 505-07-84 ТКР 11 ЯМЗ 238НБ турбокомпрессор (238НБ 1118 010Г)
8500,00 руб
ЯМЗ-238НД2/К-700, Краз-260 ТКР 11Н3 Турбокомпрессор 11Н3 (92.000)
6500,00 руб
Тракт. Т-130, Т-130Б Турбокомпрессор ЯМЗ 238П
9500,00 руб
ЯМЗ-238Д2/СуперМаз Турбокомпрессор 7М1 ТКР 700 (7М1А) (Д-260)
7100,00 руб
Это автомобильный вариант турбокомпрессора. Улучшенные
характеристики и качественные показатели работы ТКР достигнуты благодаря установке упорного подшипника и не вращающейся моно-втулки. Турбокомпрессор 7Н1 КамАЗ 7403-1118010
5200,00 руб
А/м КАМАЗ-53212, 54112, Трактор ДТ-75М, ДТ-75Т, ДТ-75Д, ДТ-120, Автомобили КамАЗ, Комбайн Енисей-1200 Турбокомпрессор 8.5С1 (861.30001.10)
5125,00 руб
Комбайн Колос КС-6
Комбайн ДОН-1500
Комбайн рисоуборочный Кубань
Установка ДЭА-100, ДУ-160
Автогрейдер (Орёл) Турбокомпрессор 8.5С6 (866.30001.00)
5125,00 руб
Трактор ДТ75Т, Т-90П, ДЗ-42, ДЗ-162 Турбокомпрессор ТКР 7Н2А (702-1118010)
5200,00 руб
А/м ЗИЛ-4331, 5301, тракт. МТЗ-100, авт. ЛАЗ-695 Турбокомпрессор ЯМЗ (240Н пр.лев.)
9500,00 руб
ЯМЗ 240НМ2/Белаз Турбокомпрессор ткр 11Н1 (112.30001.00)
6500,00 руб
Тракт. Т-150Г, Т-150К, Т-157, Т-158 (ХТЗ), ДТ-175С Комб. Колос КС-6, комб.корнеуб. КСК-4, КСК-100 Турбокомпрессор ткр 11Н2 (111.30001.00)
6500,00 руб
Тракт. ДТ-75Н, комб. Нива СК-5, Сибиряк СКД-5, ККС-6, ККСЦ, Нива СК-5М, Сибиряк СКД-6 Турбокомпрессор ТКР 9 (12-00) 12.1118010
8500,00 руб
ЯМЗ-236Н / МАЗ 5551,ЯМЗ-238Б,Д / МАЗ 64229,ЯМЗ-240НМ2 / БелАЗ ЯМЗ-8401/ БелАЗ, 8421.10, 8424 (ЯМЗ, ТМЗ) 850, 8501 (ЯМЗ, ТМЗ) Турбокомпрессор ТКР - 8,5Н3 (853.30001.00)
4700,00 руб
Комбайны Нива СК-5М, Сибиряк СКД-6, Дон-1200. КС-6/3, МЦХ-15, РКМ-4/6. ТБ-1М, ЛХТ-10 Турбокомпрессор ТКР 6.1 Д-245 все мод
8800,00 руб Применяемость:
ТКР 6-00.01: Д-245.27, Д-245С-435/437 на трактора МТЗ 922, 923, ЮМЗ, ВТЗ, ЛТЗ, к-н «Гомсельмаш», ДСТ «Амкодор»
ТКР 6-00.02: Д-245.12С-143/231/365/368 на ЗИЛ-4331 (бычок) автомобильный вариант
ТКР 6-00.03: РМ 80, РМ 120 (МТЗ 100, ЗИЛ 5301)
ТКР 6-00.04: Д-245.12С (ЗЗГТ)
ТКР 6-00.06: Д-246.3/4 (Энергоустановка)
ТКР 6-01.01: Д-245.5, Д-245.5С-439 (МТЗ)
ТКР 6-02.05: Д-245.7-628/658 (ГАЗ) Турбокомпрессор ТКР 6 (600-1118.010)
6300,00 руб
А/м ЗИЛ-4331, 5301, тракт. МТЗ-100, авт. ЛАЗ-695 Турбокомпрессор ТКР 8,5Н1 (851.30001.00-01)
4700,00 руб
Тракт. ДТ-7511, компр.станция ДП-2,2/2312041 Турбокомпрессор ТКР 8,5С (51-54-1)
7100,00 руб
ТКР 8,5С устанавливается на двигатель Д-160м трактор Т-170м
Комбайны Колос КС-5, Дон-1500. Рисоуборочный комбайн Кубань. Установки ДЭА-100, ДУ-68 Турбокомпрессор 7С6Д(7405.1118012)
6450,00 руб
КамАЗ Евро 1 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320

Турбокомпрессор 8.5С6 (866.30001.00)