Описание
Новый модельный ряд «пятерки» получился самым неоднозначным из всех поколений BMW 5 Series. Прежде всего это касается дизайна. Похоже, что, проектируя BMW E60 («БМВ Е60»), дизайнеры компании попросту забыли о существовании такого слова, как «канон». Да, можно согласиться, что постепенно, от семейства к семейству, любой автомобиль непременно меняется. Но для многих дизайн нового «БМВ Е60» был слишком уж радикальным шагом. Стесанный капот, вытянутые передние фары, раскритикованные в пух и прах ведущими автоизданиями, не имели ничего общего с традиционно строгим имиджем BMW.
Оказалось, ход BMW был вполне удачным. Автомобиль, ранее позиционировавшийся исключительно как «мужской», теперь также легко подходил и для слабого пола. Унисекс добрался и до строгих немцев.
Модельный ряд появился в 2004 году в традиционных для BMW двух типах кузова — седан и универсал (BMW E61 Touring).
Ведущая модель ряда, BMW M5, на сегодняшний день является одним из наиболее быстрых седанов в мире. Автомобиль оснащен 5-литровым V10 мощностью 507 л.с. и способен разогнаться до 100 км/ч за 4,7 с, а до 200 км/ч — за невероятные 15 секунд. При отключении электронного ограничителя скорости стрелка спидометра достигает 328 км/ч.
BMW M5 E60: М-РЕВОЛЮЦИЯ
Ознакомившись с описанием нового BMW М5, мы предположили, что автомобиль нас не разочарует. Однако BMW М5 превзошла самые оптимистические ожидания.
Как же это бесит: впервые садишься за руль новенького BMW М5, но вместо того, чтобы отжигать на полную катушку, вынужден плестись в пробке! Сверкающая мечта пустынных автобанов «не идет». Проклятые дорожные работы! Но вот пробка потихоньку рассасывается. Глаза провожают знак отмены ограничения скорости. Коробку в ручной режим. Амортизаторы максимально зажать. Вспышка поворотника, пустой левый ряд. Газ в пол. Аллилуйя!
Раз, два, три, четыре — отсчитывает левый подрулевой минус-рычажок, седьмая передача сменяется третьей, и стрелка тахометра взметает к красной линии. Завыв дьяволом, V10 выплевывает огромную порцию крутящего момента, которую тут же без остатка заглатывает задний дифференциал. Разрывая пространство пронзительным криком, автомобиль бросается вперед. Это ускорение BMW M5. Взрывное, безудержное, неистовое, ужасное. Подобно сильнодействующему наркотику оно вызывает у человека стойкую зависимость: его хочется пробовать еще, еще и еще.
В названии этого автомобиля всего одна цифра, но на самом деле BMW М5 состоит из множества цифр — больших и поменьше. Большие — это 4999 «кубиков» рабочего объема, максимальная частота вращения коленвала в 8250 мин-1, более 100 «лошадей» с литра объема, 1890 кг снаряженной массы. Маленькие — 4,7 секунды до «сотни», 7 ступеней КП, 65 миллисекунд между сменами передач, три настройки амортизаторов и одна кнопка Power, не нажав которую, вы будете иметь в распоряжении только 400 л. с., вместо полагающихся 507.
Четвертое поколение BMW М5 — это не простая ожидаемо эволюционировавшая модель, это достойный олимпийского золота прыжок в уровне технологий, на фоне которого предыдущий BMW М5 выглядит, примерно как кремниевый мушкет рядом с самонаводящейся ракетой. Новый двигатель «эмки» всего на килограмм тяжелее прежнего V8, и это при том, что он имеет два дополнительных цилиндра (плюс 58 «кубиков» рабочего объема) и развивает упомянутые 507 л. с. — на 25 % больше «восьмерки». Такого результата инженерам из Мюнхена удалось достичь, использовав опыт постройки «формульных» моторов. Об этом говорит даже звук силового агрегата BMW M5 — он почти такой же, как у болидов BMW WilliamsF1!
Здесь есть двухпоточная выпускная система из нержавейки, 4 масляных насоса (они обеспечивают смазку при самых экстремальных перегрузках), ионный контроль детонации с помощью свечей зажигания, система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения bi-Vanos, дроссельные заслонки на каждом цилиндре с отдельными электроприводами и, конечно же, самая мощная из когда-либо созданн
