Поиск
Наследие !!!

Наследие !!!

Подписчики: 67 подписчиков
ID: 166407223

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club166407223

Toyota Land Cruizer Prado. Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.
Тип 6-цилиндровый, V-образный
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая
Код двигателя 1GR-FE
Клапанный механизм С двумя распределительными
валами (DOHC), 24 клапана, VVT-i
Система впрыска топлива Впрыск с электронным
управлением
Рабочий объем (куб. см) 3956
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 94,0 x 95,0
Степень сжатия (:1) 10,0
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 183 кВт (249 л.с.)/5200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 380 Нм/3800 об/мин

Toyota Land Cruizer Prado

АНГАР 18 | Ремонт легковых машин. Наша компания производит ремонт легковых автомобилей. На данном этапе развития мы выполняем такие работы как: ремонт моторов, ходвой части, МКПП. Для ремонта современных систем впрыска у нас есть компьютерная диагностика, приборы для замера давления топлива и компрессии. Своей задачей считаем качественный и профессиональный ремонт автомобилей.
----------------------------
Теги для поисковиков:
ремонт, авто, автомобиль, качественно, качество, спб, питер, питербург, санкт-петербург, выборгский район, бокс, каретный двор, ваз, газ, уаз, jeep, audi, vw, volkswagen, kia, chery, bmw, volvo, rr, range rover, daewo...

АНГАР 18 | Ремонт легковых машин

Группа для тех кому нравятся Honda Aссord. Технические характеристики Honda Accord 2008
Технические характеристики
Honda Accord 2008 Ед. измерения Значения
2.0 Comfort MT/ SportAT 2.4 Type-S MT/AT 2,4 Executive AT
Внешние размеры
Общая длина мм 4726 4726 4726
Общая ширина мм 1840 1840 1840
Общая высота мм 1440 1440 1440
Колесная база мм 2705 2705 2705
Колея Перед. мм 1589,3 1580 1580
Задн. мм 1588,6 1580 1580
Свесы (включая бампер) Перед. мм 978 978 978
Задн. мм 1045 1045 1045
Дорожный просвет мм 150 150 150
мм (с водителем) 135 135 135
Радиус разворота по кузову м 5,85 6,05 5,86
по центру колеса м 5,49 5,7 5,49
Внутренние размеры
Количество мест 5 5 5
Ширина салона на уровне плеч Перед./Задн. 1468/1426 1468/1426 1468/1426
Ширина салона на уровне бедер Перед./Задн. 1411/1377 1411/1377 1411/1377
Вес
Собственная масса MT кг 1414-1514 1484-1575 1484-1575
AT кг 1443-1544 1518-1607 1518-1607
Максимально допустимая масса MT кг 1935 1995 1995
AT кг 1960 2030 2030
Макс. допустимая нагрузка на ось Перед./Задн. кг MT 1020/920 1055/950 1055/950
Перед./Задн. кг AT 1045/920 1095/950 1095/950
Макс. масса буксируемого прицепа (с / без тормозов) MT, кг 1500/500 1600/500 1600/500
AT, кг 1500/500 1600/500 1600/500
Макс. нагрузка на фаркоп кг 75 75 75
Макс. нагрузка на крышу кг (без рейлингов) 60 60 60
Тягово-динамические характеристики
Максимальная мощность л.с./об.мин. 156/6300 201/7000 201/7000
Максимальный крутящий момент МТ Н-м/об.мин. 192/ 4100-5000 234/4300-4400 234/4300-4400
АТ Н-м/об.мин. 192/ 4100-5000 230/4200-4400 230/4200-4400
Уровень шума в центре салоне на 100 км/ч на ровной дороге дб 63 63 63
Максимальная скорость MT км/ч 215 227 -
АТ км/ч 212 227 227
Разгон МТ, сек. 0 —› 100 км/ч 9,4 7,9 -
0 —› 400 км/ч 16,9 15,8 -
60-100 км/ч на 4-й передаче 10 7,8 -
Разгон АТ, сек. 0 —› 100 км/ч 10,9 9,7 9,8
0 —› 400 км/ч 18 17,1 17,2
60-100 км/ч на 4-й передаче 7 6,4 6,5
Потребление топлива
МТ
Новый метод
93/116/EC Городской цикл 9,4 11,9 -
Загородный цикл 5,9 7 -
Комбинированный 7,2 8,8 -
CO2 г/км 170 209 -
AТ
Новый метод
93/116/EC Городской цикл 10,4 12 12
Загородный цикл 6 6,6 6,6
Комбинированный 7,7 8,6 8,6
CO2 г/км 182 204 204
Вместимость
Бензобак литров 65 65 65
Объем бачка омывателя литров 5 5 5
Антифриз Замена AT/MT литров 5.48/5.60 6.5/6.6 6.5/6.6
Всего AT/MT литров 6.93/7.02 8.6/8.7 8.6/8.7
Моторное масло Замена без фильтра, литров 3,5 4 4
Замена с фильтром, литров 3,7 4,2 4,2
Всего, литров 4,5 5,3 5,3
Объем загрузки литров в VDA стандарте задние сиденья подняты 467 464 464
Параметры двигателя
Тип двигателя R20A3 K24Z3 K24Z3
Тип камеры сгорания Шатровая Шатровая Шатровая
Газораспределительный механизм SOHC, VTEC 4-клапанный DOHC, VTEC 4-клапанный DOHC, VTEC 4-клапанный
Рабочий объем cc (см3) 1997 2354 2354
Диаметр цилиндра x Ход поршня мм 81x96.9 87.0x99.0 87.0x99.0
Степень сжатия мм 10,6 11 11
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива
Потребляемое топливо Аи-95 Аи-95 Аи-95
Система контроля выхлопных газов Евро 4 Евро 4 Евро 4
Размер катализатора литров 1,22 1,72 1,72
Механическая трансмиссия
Тип сцепления для механической трансмиссии Сухое, однодисковое, диафрагменная пружина -
Коробка передач 6 скоростей вперед, 1 назад, с синхронизатором -
Передаточные числа 1-я 3,266 3,266 -
2-я 1,884 1,884 -
3-я 1,297 1,361 -
4-я 1,023 1,023 -
5-я 0,829 0,829 -
6-я 0,72 0,686 -
Задняя 3,583 3,583 -
соотношение главной пары 4,388 4,764 -
Автоматическая трансмиссия
Тип автоматической трансмиссии Гидромеханическая
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая, с электронным управлением
Передаточные числа 1-я 2,785 2,651 2,651
2-я 1,684 1,613 1,613
3-я 1,128 1,081 1,081
4-я 0,772 0,772 0,772
5-я 0,592 0,566 0,566
Задняя 2 2 2
соотношение главной пары 4,437 4,437 4,437
Система подве

Группа для тех кому нравятся Honda Aссord

CmixCastom. Занимаемся ремонтом санок, колесниц, мотоциклов, мопедов велостпедов, авто.
Сварка кузовов, подварка моментов, исполнение извращеных фантазий в реальность.
Ремонт кпп, ремонт ходовой, ремонт тормозной системы впрыска
Интересные проекты с виртуозным подходом критинизма.
К работе подходим с находчивостью и спец инстументом.
Всё будет сделано красиво, просто и со вкусом

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе. Типы ГБО- 14 марта 2012 г.
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор...
Какие бывают ГБО, часть 1 ЭЖЕКТОР
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор.
2. Что такое инжектор наверное уже знают все автомобилисты, грубо говоря на подачу топлива устанавливаются дополнительные электроклапана (форсунки, про распыление я опускаю) и подача топлива происходит дозировано и в строго определенное, рассчитанное контроллером или определяемое механическим приводом время. Иными словами инжектор - это впрыск, а количество впрыскиваемого топлива не зависит от количества воздуха и это есть основное отличие инжекторной подачи топлива от карбюраторной и эжекторной.
Какими были системы ГБО первого поколения могу себе только представить, т.к. живьем их ни разу не видел, но поскольку ставились они на карбюраторные двигатели, то о впрыске в те времена никто не помышлял, соответственно это были эжекторные системы, в состав которых входил баллон, запорный клапан, клапан-отсекатель бензина, редуктор и собственно сам эжектор. Классическая схема установки эжектора - это когда он ставится на воздушном фланце (входе) карбюратора. Естественно эжектирующая среда в данном случае воздух, а эжектируемая - газ. Отчасти эжектор похож на карбюратор, но всетаки в карбюраторе дозирование топлива более точно, это и поплавковая камера и жиклеры и винты-дозаторы, сама же по себе конфорка эжектора достаточно унификальна (не универсальна, а от унификация), к примеру установщики эжекторного ГБО говорили мне (когда я проявил интерес хватит ли расхода газа на мой 1,6 двигатель при поставленной конфорке) мы такие же конфорки ставим на Волги с двигателями 2,4.... Дозирование же осуществляется регулировками редуктора, а мгновенный расход газа пропорционален расходу воздуха (чем выше расход воздуха - тем выше разряжение в эжекторе). Дальнейшее развитие ГБО первого поколения и его преобразование в ГБО второго поколения связано с модификацией как самого газового оборудования, так и с навешиванием дополнительных фичей. Двигателестроение развивается, появляются инжекторные системы с Engine Control Unit (ECU), а попросту говоря - бортовой компьютер или контроллер двигателя. ECU жестко контролирует (естественно не только) лямбдазонд и работу форсунок и чуть-чего сразу выдает ошибку и переходит в аварийный режим работы. Бензиновые форсунки, при работе на газе, нужно отключать, при этом ECU должен думать, что он управляет форсунками - рождается эмулятор форсунок, дабы, при работе на газе не раздражать ECU. ECU следит за показанием лямбда-датчика и по этим показаниям принимает решения о обогащении или обеднении смеси, рассчитывая на адекватную реакцию двигателя и опять же контролируя свою работу по тем же показаниям лямбды.., но форсунки отключены, топливо поступает через эжектор, а не через форсунки, а ECU

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе