Поиск
Футбольный Гид

Футбольный Гид

Подписчики: 449 подписчиков
ID: 150283259

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club150283259

Описание

Крутая страница про футбол

MoToLife. (((((СТО,РАЗБОР,ЗАПЧАСТИ)))))
Ремонт, восстановление , покраска, пайка пластика, Тюнинг , улучшение , замена расходников ,замена поршневой,регулировка клапанов,клепка,замена цепей,установка слайдеров, подсветки,чистка ,инжектора,двигателя,карбюратора, установка музыки, и многое другое!!! Я думаю вы останетесь довольны)))) Так же есть много запчастей, на отечественную технику ,))))) Так же добавляемся для общения и совместных слетов,поездок !!!!

ЧИП ТЮНИНГ БЕЛАЯ КАЛИТВА / ШАХТЫ РОСТОВ-НА-ДОНУ. Чип Тюнинг (Прошивка ЭБУ) автомобилей
> Увеличение мощности, динамики
> Снижение расхода топлива
> Решение проблем с ошибками по экологии, перевод на ЕВРО2
> Отключение EGR, DPF
> Оптимизация работы АКПП
> Улучшение отклика педали газа
ПРОШИВКИ ОТ RSW, SVV, MOTORSPORT, ADACT, PAULUS, LEDOKOL
1. Уменьшение расхода топлива в среднем на 1 литр в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ.
2. Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000 об.
3. Отсутствие ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше.
4. Уверенный пуск в морозы
5. Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева.
6. Улучшение приемистости автомобиля в горку.
7. Лучшая смазка двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
8. Профессиональная тех-поддержка.
9. Гарантия с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.
10. Сохраняется заводская гарантия.
КАЖДАЯ ПРОШИВКА УСПЕШНО ПРОШЛА ПРОВЕРКУ НА СОТНЯХ АВТОМОБИЛЕЙ

ЧИП ТЮНИНГ БЕЛАЯ КАЛИТВА / ШАХТЫ РОСТОВ-НА-ДОНУ

советские моцики. JAWA. Чехословацкий мотоцикл «ЯВА». В 70-80-х олицетворял собой мечту советского человека о крутизне и мужском достоинстве.
«Между ног болтается, на три буквы называется» - из недавнего советского народного фольклора, повествующего о широком кругозоре владельцев Явы.
История «Явы» началась в 1928 году, когда чешский инженер Франтишек Янечек решил переоборудовать принадлежащий ему оружейный завод «Zbroiowka» на производство мотоциклов. Базовой моделью стал немецкий 500-кубовый «Wanderer», для чего и был куплен патент у этой фирмы. Так и получилось это название «Jawa» («Ява»), где «Ja» - это сокращение от Янечек, а «Wa» - от Вандерера. В 30-е годы здесь выпускались более элегантные модели британского инженера Джорджа Патчетта. Потом - война, на заводе по приказу германского командования делалось «Все для фронта, все победы» (правда, немецкой). И лишь немногочисленные энтузиасты-подпольщики, между изматывающей работой и саботажем, корпели ночами над чертежами мотоциклов светлого будущего. Оно настало в 1946 году, когда первая послевоенная «Ява-250», показанная на выставке в Париже, вызвала сенсацию. В ней были применены такие новинки, как механизм переключения передач, сопряженный с автоматическим включением сцепления, гидравлические амортизаторы, новая конструкция рамы и расположение ящиков для инструментов. Этими машинами, вместе с трофейными мощными немецкими, пользовались советские офицеры и солдаты военной администрации. Так появились единичные (вывоз техники был жестко регламентирован советской военной администрацией) «Явы» на полях России.
А тем временем чешский заводик не стоял на месте, производя новые, все более совершенные модели. В 1948 году была выпущена «Ява-350» - с двухцилиндровым двухтактным двигателем. Эта, как и ее предшественница «250», были базовыми моделями, в которые вносились лишь некоторые улучшения, не затрагивающие основы конструкции. Именно эти модели и их многочисленные модернизации и служили верой и правдой многочисленным поколениям советских мотоциклистов. К 1960 году каждый третий советский мотоциклист (порядка сорока тысяч человек) ездил на чехословацкой «Яве». Но самый бум приобретения «Яв» начался на несколько лет позже... В 1976 году чехословацкое объединение «Мотоков», поставляющее в в СССР «Явы» перешагнуло финальную черту и поставило рекорд - на необъятных просторах 16 суши теперь бегало и размножалось дальше более миллиона «Яв» (по статистике, в среднем продавалось более ста тысяч экземпляров в год). Сколько народу заглядывало в магазин «Спорттовары», чтобы увидеть, а при возможности и купить это чудо - чехословацкую двухгоршковую «Яву-350», которая тогда стоила совершенно фантастически большие деньги - 650 новых (после реформы 1961 года) рублей. Чуть дешевле, стоила более устаревшая модель «Явы-250» - 520 рублей (а ведь поездка на метро тогда стоила 5 копеек, а батон хлеба - 13 копеек). Коляска «Велорекс» для желающих ездить на своем сокровище со всей семьей стоила всего 150 рублей.
А рядом в магазине сиротливо пылился вовсе не пользующий повышенным спросом наш гордый мотоцикл «Ковровец», который стоил всего 250 рублей. Серьезные мотоциклисты его просто не замечали, и, отказывая себе во всем, копили на «Яву». Можно смело сказать, что тогдашняя «Ява» не уступала по престижности современному «Харлею». Именно на «Явах», с ветерком ездили эдакие Волки из «Ну, погоди!» - черные брюки клеш, тельняшка - атрибут мужественности, ремень с бляхой, повышенная волосистость, выбивающуюся из-под защитного шлема, на котором гнездились очки-консервы.. И самое главное - на бензобак обязательно лепились переводные картинки. Поскольку тогда еще не было фотографий ни «великого и ужасного» Оззи Озборна, ни Алиса Купера, ни даже Конана - Арнольда Шварцнегера, то там чаще всего располагались фото роскошных «блондинок в теле», привезенных отслужившими в ГДР сержантами и ефрейторами. Дембеля тогда служили тонким мостиком между забугорным миром сказочных, почти потусторон

советские моцики

Молодая Гвардия Единой России | Добровский округ. «Молодая Гвардия» Добровского округа – это энергичные и амбициозные молодые люди нашего района, которых объединяют дружеские отношения, взаимопомощь и взаимовыручка. Это молодежь, небезразличная к судьбе своей Родины, активно участвующая во внешней и внутренней общественной и политической жизни страны.
«Молодая Гвардия» помогает ВПП «Единая Россия» в программах, объединяющих и укрепляющих российский народ, и стремится к улучшению всех сфер жизни населения нашей страны.
Мы патриотически настроены, готовы работать на благо России и стремимся к тому, чтобы она занимала достойное место на мировой арене.
Нашим лидером является Владимир Владимирович Путин, чей курс поддерживают и партия «Единая Россия», и молодогвардейцы, и граждане Российской Федерации, которые переживают за свое отечество и искренне желают ему только блага и добра.
«Молодая Гвардия» – это молодое поколение России, готовое развивать свои национальные перспективы, привлекать в свои ряды новых ответственных людей, убежденных, что двигателем роста страны является именно личная инициатива граждан. Для них будут создаваться широкие возможности профессионального роста, формироваться социальные лифты, дающие людям реальный шанс в короткие сроки самореализоваться и добиться успеха, занять достойное их личностному потенциалу место на рынке труда.
«Молодая Гвардия» помогает своим участникам достигать поставленных целей, воспитывает доверие друг к другу, формирует сплоченную и сильную команду.
Мы видим нашу страну великой и конкурентоспособной, развивающейся и уважаемой, имеющей возможность гарантировать суверенитет России и процветание граждан нашей великой державы на десятилетие вперед!

Молодая Гвардия Единой России | Добровский округ

C 230 Kompressor (W203) клуб. Больше двадцати лет тому назад произошло знаменательное событие. Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц сделал неожиданный ход, поставив на конвейер автомобиль малого класса. А в этом году появилось уже четвертое издание, улучшенное и дополненное. Машина смотрится солидно, тянет, по меньшей мере, на класс выше, чем есть на самом деле. Правда, то же самое можно сказать и о ценах, которые считаются в дорогих сегодня ЕВРО. Но это, на самом деле, не портит впечатление от автомобиля, который стал лучше и внешне, и внутренне. Точнее работающее рулевое управление, совершеннее, подвеска, выше комфорт. Одна только тишина в салоне, чего стоит. А по спортивным данным Mercedes-Benz C230 Kompressor / Мерседес-Бенц C230 Компрессор еще на шаг приблизился к своему извечному сопернику - трешке BMW / БМВ. Но в Мюнхене в спортивные игры начали играть лет на двадцать раньше, и есть ли смысл их догонять. Наверное, поэтому на Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц совершенно правильно делают основной упор на повышение классности, люксовой сущности, а не спортивности автомобиля. Хотя сочетание чуткой педали газа с достаточно острым рулем и замечательными сцепными свойствами резины, позволяют влетать в поворот с приличной скоростью, не очень заботясь о последствиях. Ведь электронная система безопасности всегда готова подстраховать оплошавшего водителя. В спокойных режимах автомат работает четко, переключения плавные и незаметные. А при переходе в ручной режим все происходит интереснее, да и из-под капота начинают доноситься спортивные нотки. Ведь не зря на крышке багажника гордая надпись Kompressor, относящая нас в далекую историю, где живут легендарные SSK. На двигателе автомобиля стоит механический нагнетатель, а он обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбо нагнетателями, в первую очередь отсутствием турбо-ямы. А также ему присущи повышенная мощность двигателя при низких оборотах, и быстрый, практически мгновенный, отзыв на нажатие педали газа. Хотя у компрессора есть и недостатки. Относительная сложность и нетехнологичность конструкции, да еще большие потери в приводе. Но ведь с другой стороны, благодаря ему потребитель получает у машины с рядной четверкой те же характеристики, что и у породистого V6.

C 230 Kompressor (W203) клуб