Поиск
Магия осознания

Магия осознания

Подписчики: 20 подписчиков
ID: 148262563

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club148262563

Ремонт гидравлических РВД. Ремонт рукавов высокого давления, ремонт шлангов ГУРА, ремонт рукавов для моек, ремонт обратных магистралей турбин.
г. Берёза тел. +375(33)3300683, +375(33)6411439

Ремонт гидравлических РВД

РЕМОНТ ТУРБИН. Продажа турбин в Гомеле.. ГАРАНТИЯ 2 ГОДА. ЦЕНЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. НАЛИЧИЕ ходовых турбин В ГОМЕЛЕ. ДОСТАВКА других в течение 4-6 часов ежедневно. а также АВТОЗАПЧАСТИ, МАСЛА И РАСХОДНИКИ:
+375 29 690 55 90 вел
+375 33 690 66 90 мтс
Подробная информация на официальном сайте www.turbodetal.com

РЕМОНТ ТУРБИН. Продажа турбин в Гомеле.

Ремонт турбин в РБ. Любая помощь.

Ремонт турбин в РБ

Ремонт американских АКПП 8 967 262 98 01. Для большинства автомобилистов автомобиль с автоматической коробкой вызывает негодование. Неужели мы так не любим автоматические коробки, несмотря на то что в странах другого континента утруждать себя ручным переключением не принято. Очень много прибывает автомобилей с разных стран с автоматическими коробками, но к сожалению после приобретения встает вопрос где можно по настоящему качественно обслуживать столь сложный агрегат… Ведь каждый автомобилист жаждит качественного обслуживания своего авто!
И так начнем с азов:
В автоматической коробке имеются два особо значимых агрегата это гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.
Гидротрансформатор – выполняет роль сцепления параллельно изменяет крутящий момент в зависимости от условий движения. Гидротрансформатор состоит из центростремительного насоса и центростремительной турбины которые предельно сближены между собой благодаря чему гидротрансформатор имеет небольшие габариты и минимальные потери за счет циркуляции рабочей жидкости от насоса к турбине.
В гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между насосным колесом и турбиной т.к передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется коленчатым валом двигателя которое связано с насосным колесом, а сама турбина с валом передач. повышая обороты двигателя мы тем самым увеличиваем частоту вращения коленчатого вала а он самого насоса, в результате: повышается поток рабочей жидкости, который идет на лопасти турбины повышая обороты.
В гидромуфте находятся редуктор который позволяет изменять момент. Редуктор а АКПП – это колесо с лопатками, но установлено жестко и не вращается. Сам редуктор расположен на пути возвращения масла из турбины в насос. На лопатках редуктора имеется особый профиль, а межлопаточные каналы плавно сужаются, тем самым увеличивая скорость циркуляции жидкости и соответственно подгоняя насос. Благодаря редуктору увеличивается крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора, а также при постоянном режиме насоса в зависимости от условий работы акпп режим турбины меняется автоматически под условия езды.
Приведем примеры: автомобиль предстоит крутой подъем. Не трогая педаль акселератора мы будем чувствовать плавную потерю скорости, из-за нагрузки на ведущие колеса. В следствие этого уменьшается противодействие потоку рабочей жидкости по кругу циркуляции в гидротрансформаторе, увеличивая циркуляцию, автоматически увеличивается крутящий момент до тез пор пока не наступит равновесие между турбиной и моментом сопротивления движения.
Аналогичным образом АКПП работает при старте автомобиля, но когда достигнута необходимая скорость изменение крутящего момента отпадает. Гидротрансформатор превращается посредству блокировки в жестко связанное звено между коленчатым валом двигателя и самим валом передач, за счет чего уменьшая расход топлива.
АКПП имеют зубчатое зацепление, но отличается от механической КПП потому, что переключение происходит без разрыва мощности с помощью приводимых гидравликой ленточных тормозов или многодисковых фрикционных муфт. За алгоритм переключения передач отвечает – блок управления АКПП. Передача выбирается с учетом разгона и скорости движения. Водитель может влиять на переключения передач выбрав нужный режим:
P (Parking) – Стоянка
R (Reverse) – Задний ход
N (Neutral) – Нейтраль
D (Drive) – Основной режим
2 - Движение на 1-й и 2-й передачах
L (Low) – Движение только на 1-й передаче
PWR (Power) – Режим Спорт

Ремонт американских АКПП 8 967 262 98 01

РЕМСТАР - сервисный центр в Москве. Звоните!
+7 (495) 961 78 48, +7 (926) 223 30 76
Наш профиль:
- ремонт рулевых реек,
- ремонт турбин,
- ремонт стартеров
- ремонт генераторов

РЕМСТАР - сервисный центр в Москве