Поиск
природа

природа

Подписчики: 17 подписчиков
ID: 124136120

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club124136120

Описание

друзья берегите природу

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе. Типы ГБО- 14 марта 2012 г.
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор...
Какие бывают ГБО, часть 1 ЭЖЕКТОР
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор.
2. Что такое инжектор наверное уже знают все автомобилисты, грубо говоря на подачу топлива устанавливаются дополнительные электроклапана (форсунки, про распыление я опускаю) и подача топлива происходит дозировано и в строго определенное, рассчитанное контроллером или определяемое механическим приводом время. Иными словами инжектор - это впрыск, а количество впрыскиваемого топлива не зависит от количества воздуха и это есть основное отличие инжекторной подачи топлива от карбюраторной и эжекторной.
Какими были системы ГБО первого поколения могу себе только представить, т.к. живьем их ни разу не видел, но поскольку ставились они на карбюраторные двигатели, то о впрыске в те времена никто не помышлял, соответственно это были эжекторные системы, в состав которых входил баллон, запорный клапан, клапан-отсекатель бензина, редуктор и собственно сам эжектор. Классическая схема установки эжектора - это когда он ставится на воздушном фланце (входе) карбюратора. Естественно эжектирующая среда в данном случае воздух, а эжектируемая - газ. Отчасти эжектор похож на карбюратор, но всетаки в карбюраторе дозирование топлива более точно, это и поплавковая камера и жиклеры и винты-дозаторы, сама же по себе конфорка эжектора достаточно унификальна (не универсальна, а от унификация), к примеру установщики эжекторного ГБО говорили мне (когда я проявил интерес хватит ли расхода газа на мой 1,6 двигатель при поставленной конфорке) мы такие же конфорки ставим на Волги с двигателями 2,4.... Дозирование же осуществляется регулировками редуктора, а мгновенный расход газа пропорционален расходу воздуха (чем выше расход воздуха - тем выше разряжение в эжекторе). Дальнейшее развитие ГБО первого поколения и его преобразование в ГБО второго поколения связано с модификацией как самого газового оборудования, так и с навешиванием дополнительных фичей. Двигателестроение развивается, появляются инжекторные системы с Engine Control Unit (ECU), а попросту говоря - бортовой компьютер или контроллер двигателя. ECU жестко контролирует (естественно не только) лямбдазонд и работу форсунок и чуть-чего сразу выдает ошибку и переходит в аварийный режим работы. Бензиновые форсунки, при работе на газе, нужно отключать, при этом ECU должен думать, что он управляет форсунками - рождается эмулятор форсунок, дабы, при работе на газе не раздражать ECU. ECU следит за показанием лямбда-датчика и по этим показаниям принимает решения о обогащении или обеднении смеси, рассчитывая на адекватную реакцию двигателя и опять же контролируя свою работу по тем же показаниям лямбды.., но форсунки отключены, топливо поступает через эжектор, а не через форсунки, а ECU

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе

Ремонт АВТО Калининград. Ремонт моторов любой сложности. Ремонт систем впрыска топлива (TSI TFSI FSI GDI) Ремонт ходовой части. Полировка фар. Автоэлектрик.
Установка центральных замков и сигнализаций.Установка дополнительного оборудования. Запчасти на любые автомобили в наличии и под заказ.

Ремонт АВТО Калининград

DiMeD. Профессиональные стенды для проверки и калибровки ТНВД, форсунок любых систем. Оборудование для дизельных сервисов под ключ.
Мы предлагаем уникальные испытательные стенды и приспособления, позволяющие ремонтировать, тестировать и обслуживать современные системы дизельного впрыска всех знаменитых производителей, используя одно универсальное рабочее место.
Команда разработчиков позаботилась о том, чтобы использование наших приспособлений было максимально легкое, удобное и простое. Разработанное нами програмное обеспечение является одновременно инструкцией по использованию, базой данных параметров, информацией о католожных и альтернативных номерах, а так же обучающим курсом для дизельных специалистов.
Наши технические решения позволяют создавать современные Дизельные Сервисы со значительной экономией финансовых средств, площади помещения и времени для обучения персонала.
Оборудование OUS - Одно Универсальное Решение для всех современных Дизельных Сервисов.

Acura MDX, RDX, TSX, TL, RL.. Технические характеристики:
- Объем двигателя, куб. см: 3664
- Количество цилиндров: 6
- Мощность, л.с. при об/мин: 300 при 6000
- Крутящий момент, Нм при об/мин: 373 при 5000
- Система питания: Распределенный впрыск
- Топливо: Бензин
- Длина, мм: 4844
- Ширина, мм: 1994
- Высота, мм: 1732
- Колесная база, мм: 2751
- Колея передних колес, мм: 1720
- Колея задних колес, мм: 1715
- Клиренс, мм: 208.28
- Снаряженная масса, кг: 2064
- Объем багажника, л: 419
- Объем топливного бака, л: 79.50
- Коробка передач: Автоматическая
- Число передач: 5
- Тип привода: Полный VTM-4 (Variable Torque Management)
- Диаметр разворота, м: 11.46
- Городской цикл, л/100 км: 13.80
- Загородный цикл, л/100 км: 10
- Максимальная скорость, км/ч: 195
- Время разгона до 100 км/ч, с: 7.60

Acura MDX, RDX, TSX, TL, RL.

Roman Motor Service motorsport. ЗДРАВСТВУЙТЕ ЛЮБИТЕЛИ ТЮНИНГА и СТАЙЛИНГА!!! Здесь могут ВАМ предложить Кузовной ремонт ,Покраска , доработки КУЗОВОВ, ДВС от легкого тюнинга до спортподготовки, КПП и ХОДОВОЙ любой сложности.Подготовка АВТО для участия в соревнованиях ДРЭГ ,РАЛЛИ.КРОСС.ДРИФТ тех,поддержка на соревнованиях.Изготовление турбоколлекторов.рессиверов из нержавейки черняги и алюминия.даунпайпов из нержи и черных металлов.сварка производится аргоном . Изготовление систем выпуска ,впуска любой сложности.установка систем впрыска закиси азота. компрессоров турбирование двс 4дроссельных систем впуска перевод на систему управления двигателя ЭБУ я5.1 и 7.2 на отечественные ам и иномарки и т. д. и т.п ..онлайн настройка двс на эбу Я 5.1 Я 7.2 аргоно-дуговая сварка различных изделий из цветных и чёрных металлов т.891717579585. доп 89625285901

Roman Motor Service motorsport