Поиск
не дня без музыки

не дня без музыки

Подписчики: 50 подписчиков
ID: 11717787

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club11717787

Описание

Музыка-это жизнь, а жизнь у всех разная.

Авто тюнинг Орел 57! xenon, ксеноновые билинзы х. Данная группа предназначена для любителей автомобилей и их совершенствования комфорта и модернизация стандартных узлов

Авто тюнинг Орел 57! xenon, ксеноновые билинзы х

Актуаторы модернизированные ТOYOTA робот. Ремонт актуатора. Полная его модернизация.ВНИМАНИЕ!!!ПОЛНАЯ ЗАМЕНА ЧЕРВЯКА И СЕКТОРА. ТОЛЬКО МЫ МОЖЕМ ПРЕДЛОЖИТЬ ВАМ ЗАМЕНУ КОМПЛЕКТА ИЗГОТОВЛЕННЫХ ПО СОБСТВЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ. Можете забыть про шестерёнку. Так же оказываем услуги по ремонту вашего актуатора и с других регионов.
Так же оказываем ремонт вашего авто на месте стоянки.Снятие актуатора,установка модернизированного и инициализация.
Комплекты готовые, вам не нужно ждать недели и месяцы, пока ваш актуатор сделают. У нас они собраны и готовы к установке или отправке по России. В наличии коробки передачи с открытым подшипником с пробегом 50-70 тыс.км. Моторчики актуатора, датчики, блоки ЭБУ.

Актуаторы модернизированные ТOYOTA робот

Тюнинг и модернизация авто в масштабе!!!. Ребята, выкладывайте свои фото, видео, участвуйте в конкурсах. Администрация

Тюнинг и модернизация авто в масштабе!!!

Custom Garage[NCH]. Доработка двигателей, установка моторов от других авто. Модернизация ходовой части авто. Ремонт, доработка, переделка электропроводки, электрооборудования, электроники. Работы по изменению интерьера/экстерьера. слесарные работы. сварка полуавтомат, аргон
Мелкосрочка, подготовка авто к продаже
Установка музыки, сигнализаций

Custom Garage[NCH]

Ламборджини лучшее авто. История Lamborghini / Ламборджини
Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), прежде, чем приступил к выпуску автомобилей, имел солидную репутацию производителя тракторов. Интерес к автомобилям появился у него задолго до 1963 года. Еще в юности, после второй мировой войны, для собственного удовольствия он переделывал серийные ФИАТы в спортивные, но в то трудное время тракторы были куда более необходимы, чем дорогие автомобили, о которых мечтал Ферруччио. Постепенно времена менялись, и в начале 60-х годов Ламборгини, наконец, понял, что рынок готов принять роскошный и дорогой спортивный автомобиль.
Ламборгини нанял конструкторов Джиотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini) и Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и поставил перед ними грандиозную задачу - создать скоростной суперавтомобиль. Что касается мотора, то Биццаррини использовал уже ранее сконструированный им двигатель V12 и увеличил его рабочий объем. Даллара, со своей стороны, разработал новую трубчатую раму с независимой подвеской колес. Ламборгини решил сравнить сделанные по его заказу независимые разработки кузовов фирм Гиа (Ghia), Скальоне (Scaglione), Дзагато (Zagato) и Туринг (Touring). Первый автомобиль Ламборгини появился в 1964 году с кузовом победившей фирмы Туринг, однако он не выделялся среди представителей своего класса.
Первая оригинальная модель Ламборгини увидела свет в 1966 году. Это была легендарная Миура (Miura) с двигателем V12. Заслуга в разработке ее уникальной формы принадлежит одному из наиболее талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время работал у Бертоне (Bertone). Хотя поговаривают, что в действительности над этим проектом работал один из его безымянных ассистентов.
Спортивное купе Миура (Миура - испанская порода быков для корриды) разработал Джанпаоло Даллара со своим помощником Станцани (Stanzani) и руководителем исследовательского центра Робертом Уоллесом (Robert Wallace). Название модели предложил сам Ферруччио Ламборгини, рожденный под знаком тельца. Недаром семейный герб Ламборгини изображает быка, приготовившегося к атаке на тореодора.
Демонстрационный макет Миуры был представлен в 1965 году на автомобильном салоне в Турине. Чтобы максимально сократить колесную базу, двигатель V12 с несколькими двухкамерными карбюраторами Вебер (Weber) установили в центральной части шасси, поперечно к продольной оси машины. Разработку весьма своеобразной формы кузова начал Джуджаро, но когда он перешел в Гиа (Ghia), работу закончил Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Миура имела прочную раму и обладала великолепной устойчивостью на высокой скорости.
В 1966 году, после перехода Даллары на фирму Де Томазо (De Tomaso), ответственность за модернизацию Миуры взял на себя Станцани. В 1970 году он закончил разработку варианта Миура-S, который проходил 1 км с места за 24,4 сив конце дистанции достигал 219 км/ч. При мощности двигателя 370 л.с. максимальная скорость составляла 282 км/ч. Тем временем Боб Уоллес разработал автомобиль Хота (Jota), своего рода Супер-Миуру с мотором мощностью 440 л.с. Изготовили только 9 экземпляров. Опыт создания сверхмощной Хоты был использован в машине Миура-SV, показанной в 1971 году в Женеве. Интересным решением стало наличие масляного картера, общего для двигателя и трансмиссии. Двигатель развивал мощность 385 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 289 км/ч. Всего было выпущено около 800 экземпляров машин серии Миура.
В 1967 году появился экстравагантный прототип Марцал (Marzal) с 6-цилиндровым двигателем и двумя откидывающимися вверх дверями, напоминающими крылья чайки. Марцал никогда не выпускался, но заложил основные стилистические решения, использованные в следующей модели Эспада (Espada). Она тоже имела кузов Бер

Ламборджини лучшее авто