Поиск
Кузовной ремонт (СПб)

Кузовной ремонт (СПб)

Подписчики: 89 подписчиков
ID: 10672999

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club10672999

Описание

Ремонт кузова, вопросы по ремонту, запчастям и т.д.

Dodge Challenger SRT8. Автомобиль в котором чувствуется история американских мускулов. Перед вами -Dodge Charger SRT8, с неординарным дизайном, присущей мощности всех авто с приставкой SRT. Под капотом этого монстра как и у всех моделей SRT8 - естевственно могучий 6.1 мотор HEMI V8, мощностью 425л.с. и макс. крутящим моментом – 569Нм. Разгон от 0 до 100 составляет меньше 5сек. Также автомобиль получил неплохую трансмиссию - пятиступенчатый автомат.

Dodge Challenger SRT8

Гидроусилители крутящего момента. На носу выпускной)
Колосова
Толстоборова
Мазенов
Шварев
Валитов
Русанов
Мы должны сделать этот вечер незабываемым для них! Обмениваемся идеями и создаем! Все-все!
Все, что обсуждается в этой группе находится под строжайшим запретом о разглашении! Старшеки не должны НИЧЕГО знать об этом!

Гидроусилители крутящего момента

Suzuki Let's 4. Группа владельцев скутеров Suzuki Let's 4
Характеристика Suzuki Let's 4 / Let's 4 Pallet / Let's 4G
Год начала выпуска: 2004
Длина: 1665 мм.
Высота: 985 мм.
База: 1150 мм.
Объем двигателя: 49i см3.
Диаметр и ход поршня: 39,0 x 41,8 мм.
Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: принудительное, воздушное
Максимальная мощность: 5.0 л.с. при 8000 об.мин.
Крутящий момент: 0.46 кГм при 6500 об.мин.
Объем бензобака: 4,5 л.
Объем масла в двигателе: 0,8L л.
Расход топлива: 1,25 л./100 км. (при 30 км.ч.)
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все барабанные
Масса: 60 кг.
Размер переднего колеса: 80/90-10 35J
Размер заднего колеса: 80/90-10 35J

▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒ ЛЮБИТЕЛИ PORSCHE CAYENNE ▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒. Первый Порш Каен был представлен общественности в 2003 году, в 2008 году компания провела рестайлинг модели и пересмотрела мощности двигателей. Всего доступно шесть вариантов Порш Каен. Базовый Кайен является самым экономичным, но также и самым медленным. Он комплектуется 3.6-литровым V6, мощностью в 290 лошадиных сил.
Более быстрое ускорение доступно на Порш Каен S, у которого 385-сильный V8, к тому же он обладает более богатой стандартной комплектацией. Затем по модельной лестнице идёт спортивная версия GTS, выжимающая 405 лошадей из двигателя V8, такого же как и на версии S. Она оснащается ручной КПП, 21-дюймовыми дисками, активной пневматической подвеской и меньшим клиренсом. Далее следует богато укомплектованный Порш Кайен Турбо, на который установлен турбированный 500-сильный V8. За цену Турбо можно купить два базовых Кайена, что не радует.
Цена вопроса всреднем 136150 евро,
Porsche Cayenne
Прагматик, во всех смыслах. Экономичность, комфорт и безопасность Cayenne V6 характеризуют его, как одного из самых практичных внедорожников Porsche.
Cayenne S
Многие называют его автомобилем повышенной проходимости. Другие — Sports Utility Vehicle (SUV) или семейным автомобилем. Кто-то — первым пятидверным Porsche. Знакомьтесь, первый спортивный внедорожник — Porsche Cayenne S.
Cayenne Turbo ( Порше Кайен Турбо )
Мощность — 450 л.с., крутящий момент — 620 Нм, 100 км/ч за 5.6 с., а максимальная скорость — 266 км/ч. Такие характеристики делают Cayenne Turbo одним из самых спортивных внедорожников.
Cayenne Turbo S ( Порше Кайен Турбо C )
521 л.с. при 5500 об/м; от 0 до 100 км/ч за 5.2 с; максимальная скорость: 270 км/ч — это лишь основные признаки, которые отличают новый Porsche Cayenne Turbo S от своих предшественников

▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒ ЛЮБИТЕЛИ PORSCHE CAYENNE ▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒

мерседес -Benz E280. В истории автомобиля условно можно выделить два периода: 1993—1997 и 1997—2000. В 1993-м году покупатель имел выбор из восьми двигателей разного объёма. Начинающими моделями был дизель OM601 в двух версиях Р4: С200 Diesel и С220 Diesel соответственно объёмом 1997 и 2155 см³, мощностью 74 и 94 л.с., моментом 130 и 150 Нм. Возглавляла дизельный ряд модель C250 Diesel c 2497 см³ пятицилиндровым ОМ605 (111 л.с. 170 Нм). Бензинные модели имели три «четверки» М111: С180 (1799 см³, 120 л.с., 170 Нм), С200 (1998 см³, 134 л.с., 190 Нм) и С220 (2199 см³, 148 л.с., 210 Нм) и флагман С280 с рядным шестицилиндровым М104 (2799 см³, 190 л.с., 270 Нм). Ещё за год до выпуска С-класса произошло важное для марки событие — тюнинговая фирма AMG стала официальным представителем Mercedes-Benz, впоследствии создавшими малосерийную модель С36 AMG, которая имела тот же М104-й мотор, но с объёмом 3606 см³ (276 л.с., 385 Нм.).
В 1995-м году ввиду прогресса в дизельной технологии, изменяется модельный ряд. Выпуск C200 Diesel оставливается и появляется С250 Тurbodiesel, имея тот же ОМ605, но с турбонаддувом (148 л.с., 260 Нм). Ряд бензиновых двигателей также терпит изменения — появляется более крупная версия M111 с объёмом 2295 см³ и, соответственно, модель С230. В том же 1995-м году на С-класс Mercedes-Benz внедряется новая технология Kompressor (нагнетатель) для М111. Первые модели С200 Kompressor и С230 Kompressor имеют все тот же М111, с одинаковыми объёмами, но совершенно иные технические качества (соответственно 178 и 190 л.с.; 270 и 280 Нм).
В 1996-м году ввиду замен прекращается выпуск C250 Diesel и С220, а автомобиль C200 Kompressor дорабатывают и мощность вырастает до 189 л.с. Также появился универсал S202, разработанный на базе седана, автомобиль был создан с целью внедрения на североамериканский рынок, но при этом пользовался большим спросом и в Европе.
В 1997-м году было представлено осразу четыре новых модели. Новинкой стала технология Common Rail и модель C220 CDI с мотором OM611 объёмом 2151 см³ (123 л.с., 300 Нм). В этом же году было представлено новое поколение моторов M112 с компоновкой V6. Для С-класса двигатель был представлен в двух объёмах: модель С240 (2398 см³, 168 л.с., 225 Нм) и новый флагман C280 (2799 см³, 194 л.с., 265 Нм). Обе модели позволили завершить выпуск C230 (без нагнетателя) и старой C280 с рядным М104.
AMG в 1997-м году также завершает выпуск модели C36, и заменяет её на C43 AMG. Машина имела спортивные характеристики за счёт спортивной подвески и тормозов, но главное, на ней стоял 4266 см³ двигатель M113 (V8, 301 л.с., 410 Нм). Модельный год 1998 завершил замену старых дизелей на Common Rail, модель С220 Diesel земенили на C200 CDI. На автомобиле стоял тот же мотор OM611 с тем же объёмом как и на С220 СDI, но с более скромными харастеристиками мощности (101 л.с., крутящий момент 235 Нм).
Последней моделью для 202-го стала малая серия C55 AMG в 1999-м году, когда Daimler купил тюнинговую фирму. Автомобиль оснащался тем же M113-м двигателем как C43 но с объёмом увеличенным до 5439 см³, 342 л.с., 510 Нм. Это была самая дорогая и самая мощная модель 202-й серии.
В 2000-м году завершается производство седана. Для универсалов некоторые двигатели усиливают: С180 (127 л.с., 190 Нм), С200 Kompressor (160 л.с., 230 Нм), C240 (мощность прежняя, момент 240 Нм). Но уже в 2001-м году ввиду появления нового универсала 203-го семейства на истории первого С-класса ставится точка.
мерседес это мерседе

мерседес -Benz E280