Поиск
МУЗЫКАЛЬНЫЕ КЛИПЫ. НОВОСТИ МУЗЫКИ.

МУЗЫКАЛЬНЫЕ КЛИПЫ. НОВОСТИ МУЗЫКИ.

Подписчики: 42 подписчиков
ID: 105167856

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club105167856

Описание

group4610518

ТЮНИНГ Модернизация и Прокачка_Масштабных_Авто [ТМиПМА]. Группа тех людей у которых есть интерес к масштабным авто

""ТЮНИНГ"" Модернизация и Прокачка_Масштабных_Авто [ТМиПМА]

7777 мелочей. 8 906 577 70 60 Эдуард Мы поставляем самые разные товары , строительные материалы и продаем в розницу по ОПТОВЫМ ЦЕНАМ! Мы гарантируем профессиональный подход и наши технические рекомендации по подбору товаров и различных материалов. Оптовикам - существенные скидки. Работаем с частными лицами, организациями, ИП, предприятиями.
Заключаем договора. Форма расчета - любая удобная для Вас!
ДОБАВЛЕНИЯ ТОВАРА ПРОИСХОДИТ ЕЖЕМИНУТНО!
Чтобы быть в курсе новых поступлений и акций рекомендуется подписаться на нашу группу.
Страница находится на реконструкции и модернизации!
Скоро Вы сможете найти весь товар в категориях:
Посуда и кухонные принадлежности
Авто
Хоз-товары
Дача и Сад
Спорт и Отдых
Инструменты
Бытовая техника
Галантерея
Канцтовары
Детство
Сантехника и Товары для ванной комнаты
Подарки
Фурнитура
Новогодние товары
Бытовая химия. Уход и красота. Гигиена

7777 мелочей

Тюнинг моделей авто(всех типов). Сообщество по модернизации масштабных автомобилей(любой масштаб).Модель автомобиля может быть легковой и 4x4
Правила:
1.Не материться получите Бан
2.Не писать лишнего в группу
Приятного пользования)

Тюнинг моделей авто(всех типов)

Поклонники MITSUBISHI. Lancer Evolution или просто Evo – это спортивно-ориентированный флагман автомобильного консерна Mitsubishi. Взявши за основу посредственный седан Lancer, конструкторы оснастили Evolution турбо-наддувом и полным приводом. Пережив уже не одну модернизацию, Lancer Evolution делится на поколения, каждое из которых идентифицируется своим римским числом. Вплоть до поколения V, Evo являлся официальным представителем концерна Mitsubishi на World Rally Championship в классе «А» и на SCCA Pro Rally Championship. Mitsubishi Lancer Evolution стал легендой World Rally Championship благодаря ошеломлявшему успеху финского гонщика Тимма Макинена в сезонах 1996-1999 годов. Не смотря на появление Lancer/Carisma GT и нового Lancer WRC04 на ралли, Evo продолжает состязаться в Group A и Group N классах.
Сперва, Lancer Evolution был предназначен только для японского рынка, но по причине бурного интереса, с 1998 года мелкими партиями Evo пятого и шестого поколения экспортировались в Великобританию и другие страны Европы. Однако, в 2003 году руководством Mitsubishi были принято решение запустить Lancer Evolution восьмого поколения на рынок США. Причиной такого хода послужил невероятный успех Subaru, привороживших американцев своей моделью Impreza WRX, являющейся непосредственным конкурентом Mitsubishi Lancer Evolution.
Вариант Evo 2006 года, предназначенный для американского рынка, оснащён турбированным черырёх-целиндровым двигателем 286 л/с (213 kW) и полным приводом, в то время, как японский вариант ограничивается мощностью 280л/с.
Первый Lancer Evo был выставлен на показ в 1992 году. Но на рынке пост-советского пространства Evo первых поколений почти не встретить. Более-менее распространёнными являются автомобили шестого (1990-2000 года) и седьмого поколения (2001-2003 года).
Шпионские фотографии Mitsubishi Lancer Evolution Х уже бороздили просторы интернета, а поклонники Evo всё не могли дождаться выхода на конвейер этого юбилейного звена Эволюции.
В 2005 году Mitsubishi представили концепт десятого поколения Evolution на 39-том Tokyo Motor Show под названием Concept-X. Затем, в 2007 году торжественно был представлен и второй концепт - Prototype-X на Североамериканском Международном Авто Шоу (NAIAS). По прогнозам Mitsubishi Lancer Evolution X должен был оснащаться новым двигателем, а именно двухлитровой алюминиевой четвёркой 4B11T.
Не успевают затихнуть среди поклонников Evo обсуждения различий между концептом Prototype X и набросками Mitsubishi Lancer Evolution X, как компания Mitsubishi запускает в продажу на японском рынке Evolution юбилейного десятого поколения.

Поклонники MITSUBISHI

Авто Клуб:Lambordzin. Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), прежде, чем приступил к выпуску автомобилей, имел солидную репутацию производителя тракторов. Интерес к автомобилям появился у него задолго до 1963 года. Еще в юности, после второй мировой войны, для собственного удовольствия он переделывал серийные ФИАТы в спортивные, но в то трудное время тракторы были куда более необходимы, чем дорогие автомобили, о которых мечтал Ферруччио. Постепенно времена менялись, и в начале 60-х годов Ламборгини, наконец, понял, что рынок готов принять роскошный и дорогой спортивный автомобиль.
Ламборгини нанял конструкторов Джиотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini) и Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и поставил перед ними грандиозную задачу - создать скоростной суперавтомобиль. Что касается мотора, то Биццаррини использовал уже ранее сконструированный им двигатель V12 и увеличил его рабочий объем. Даллара, со своей стороны, разработал новую трубчатую раму с независимой подвеской колес. Ламборгини решил сравнить сделанные по его заказу независимые разработки кузовов фирм Гиа (Ghia), Скальоне (Scaglione), Дзагато (Zagato) и Туринг (Touring). Первый автомобиль Ламборгини появился в 1964 году с кузовом победившей фирмы Туринг, однако он не выделялся среди представителей своего класса.
Первая оригинальная модель Ламборгини увидела свет в 1966 году. Это была легендарная Миура (Miura) с двигателем V12. Заслуга в разработке ее уникальной формы принадлежит одному из наиболее талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время работал у Бертоне (Bertone). Хотя поговаривают, что в действительности над этим проектом работал один из его безымянных ассистентов.
Спортивное купе Миура (Миура - испанская порода быков для корриды) разработал Джанпаоло Даллара со своим помощником Станцани (Stanzani) и руководителем исследовательского центра Робертом Уоллесом (Robert Wallace). Название модели предложил сам Ферруччио Ламборгини, рожденный под знаком тельца. Недаром семейный герб Ламборгини изображает быка, приготовившегося к атаке на тореодора.
Демонстрационный макет Миуры был представлен в 1965 году на автомобильном салоне в Турине. Чтобы максимально сократить колесную базу, двигатель V12 с несколькими двухкамерными карбюраторами Вебер (Weber) установили в центральной части шасси, поперечно к продольной оси машины. Разработку весьма своеобразной формы кузова начал Джуджаро, но когда он перешел в Гиа (Ghia), работу закончил Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Миура имела прочную раму и обладала великолепной устойчивостью на высокой скорости.
В 1966 году, после перехода Даллары на фирму Де Томазо (De Tomaso), ответственность за модернизацию Миуры взял на себя Станцани. В 1970 году он закончил разработку варианта Миура-S, который проходил 1 км с места за 24,4 сив конце дистанции достигал 219 км/ч. При мощности двигателя 370 л.с. максимальная скорость составляла 282 км/ч. Тем временем Боб Уоллес разработал автомобиль Хота (Jota), своего рода Супер-Миуру с мотором мощностью 440 л.с. Изготовили только 9 экземпляров. Опыт создания сверхмощной Хоты был использован в машине Миура-SV, показанной в 1971 году в Женеве. Интересным решением стало наличие масляного картера, общего для двигателя и трансмиссии. Двигатель развивал мощность 385 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 289 км/ч. Всего было выпущено около 800 экземпляров машин серии Миура.
В 1967 году появился экстравагантный прототип Марцал (Marzal) с 6-цилиндровым двигателем и двумя откидывающимися вверх дверями, напоминающими крылья чайки. Марцал никогда не выпускался, но заложил основные стилистические решения, использованные в следующей модели Эспада (Espada). О

Авто Клуб:Lambordzin