Поиск
бпан музыка для саба

бпан музыка для саба

Подписчики: 38 подписчиков
ID: 73715093

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

bpan_bass174

Honda jazz. Какой бы ни была цель Вашей поездки – посещение магазинов, театральная премьера или отдых на природе – Вам не найти лучшего автомобиля, чем Honda Jazz. Благодаря компактным габаритам и отличной управляемости, он является идеальным спутником для передвижения в плотном городском трафике. Универсальный салон Honda Jazz позволяет легко перевозить самые разнообразные вещи, не стесняя свободы пассажиров.
За рулем Honda Jazz вы вполне можете почувствовать себя внутри спортивной машины: очень стильная приборная панель, алюминиевые вставки на руле, хромированная отделка рычага коробки передач и дверей, элегантная тканевая обивка сидений.

^^BMW^^. «BMW – это любовь с первого взгляда и на всю жизнь! Можно поменять в жизни все: жену, тещу, страну, город, но BMW – только не BMW! Для меня это учащающийся пульс при приближении к гаражу, при каждом пуске двигателя и при каждом обгоне на автомобиле, двигатель которого всегда отзывчив и готов немедленно броситься в атаку. Я люблю автомобиль, который требует от водителя уважения к себе, профессионализма. Безусловно, в мире существует множество интересных и достойных автомобилей. Полагаю, что все с этим согласны. В условиях нарастающей конкуренции выжить сложно, но BMW выживает и процветает. BMW - компания самобытная и готова предпринимать смелые шаги, рисковать, открывать новые горизонты. В BMW не производят грузовики и не бьются над увеличением вместимости автобусов. Вместо этого мюнхенцы продолжают кропотливо отшлифовывать грани и без того безупречного бриллианта автомобильного мира, и, имея в совокупности меньший бюджет, умудряются, как и всегда, оставаться лидерами! Я уважаю BMW именно за то, что, не смотря на вездесущие законы рынка, компания стремится сама создавать рынок, мнение, имидж! А ведь это удел лидеров. BMW не допускает компромиссов. Ты либо влюблен в эту марку, либо тебе никогда ее не понять. Имидж BMW - это отдельная тема. Кто из владельцев BMW будет отрицать тот факт, что даже улицы почему то становятся шире, а водители миролюбивей и вежливей, когда ты за рулем баварца. Я знаю, что BMW дороже в эксплуатации, но я готов платить за тот дух молодости и спортивности, который окружает мой BMW. Я хочу платить за безукоризненность выверенных линий, за архитектуру моего кокпита, за отменную управляемость и динамику, за абсолютную точность приборов, за удивительную экспрессию BMW, которая, проникая в мое сознание, делает меня уверенней и в повседневной жизни. Водителям BMW дарована уникальная возможность каждый день купаться в море радости от управления своим «болидом для дорог общего пользования». Динамичность. Скорость. Поджарость. Агрессивность. Этими качествами наделяют своих питомцев инженеры из Мюнхена! BMW научила меня ездить, чувствовать дорогу и автомобиль. Ни одну машину, из тех, на которых я ездил не сравнить по уровню с BMW. Эта машина с акульей мордой – воплощение великолепного дизайна с сильным сердцем. Все для человека. Меня удивляют также сказки про слабую подвеску, про дорогой ремонт. Я лично наслышан только о поразительной живучести Баварцев. BMW - надежный автомобиль. Двигатели называют «баварскими деликатесами»! Говорят, что при вскрытии двигателя с пробегом до 200000 км зачастую можно найти следы заводского хонингования – говорят о себе авиационные корни и безупречное немецкое качество! На практике машины BMW остаются одними из самых надежных. Особенно, в пожилом возрасте, где им конкуренцию может составить разве что другой немецкий гранд – Мерседес.
По-моему, в мире есть всего два автомобиля – это «BMW» и «Мерседес». Все остальное, так или иначе, попытка повторить путь этих двух марок. «Мерс» – это очень добротный, помпезный «кабинет». Ощущение, что и не выходил из офиса: все тот же кожаный диван, стол из дерева. Сидеть в нем очень хорошо, но ездить мешает отсутствие чувства вовлеченности в процесс перемещения. Подходя к BMW, я предвкушаю новое захватывающее приключение. Сидение моего баварского «самолета», крепко обхватив меня со всех сторон, предупреждает: больше никаких лишних движений. Твое тело - это BMW! Красными, тлеющими углями вспыхивает костер контрольных приборов - все под контролем! Поворот ключа - и, слегка вздрогнув упругими стрелками, двигатель начинает баварскую сонату. Что же еще: мне повезло. В дороге мы вдвоем - я и мой BMW. И дорога для нас - игра и удовольствие. BMW предлагает полное слияние на дороге: ты не управляешь ей, это она помогает тебе лететь быстро и свободно! Почему BMW? Не знаю, но в других машинах я очень неуютно себя чувствую. Вроде, ничего не мешает, удобно, но внутри не ёкает. Как тут объяснить ПОЧЕМУ? Так

Онг-Бак. Тони Джаа, чье настоящее имя Паном Йирум, родился 5 февраля 1976 года в городе Си-Сакет недалеко от Сурина (провинция Исан на северо-востоке Тайланда, около 457 км от Банкока, недалеко от границы с Камбоджией). Он третий из четырех детей, рожденных в семье фермеров и дресировщиков слонов. Еще ребенком Тони рос со слонами и каждый день забирался на спины двух маленьких слонов по кличке Цветок и Лист. По мере роста слонов росли и навыки Тони в прыжках на их спины. Поездка на слоне - само по себе искусство - говорит он - Но когда ты тренируешь их поднимать разные вещи или обливать себя водой, то ты становишься с ними одним целым.
Но детство не было столь мирным и беззаботным. Ребенком я играл со слонами и нам всегда напоминали о том, что мы живем в красной зоне рядом с камбоджийской границей. Мы часто слышали звуки самолетов и взрывы бомб.
Помогая отцу выращивать рис и обучать слонов, Тони увлекся просмотром фильмов с Брюсом Ли и Джеки Чаном, которые демонстрировал на белых ширмах оператор, посещавший их деревню. Тони приходилось проходить 10 км, чтобы просто посмотреть фильм. Благодаря Брюсу и Джеки я понял, что хочу стать мастером боевых искусств и сниматься в фильмах. Но они демонстрировали китайское кун фу, а я же хотел показать миру тайскую культуру и боевые искусства, поэтому и решил изучать Муай Тай Боран.
Маленький Тони решил тренироваться усердно, чтобы стать чемпионом. Тренировки проходили каждое утро с 5 до 10 и продолжались после школы уже вечером. Его отец тренировал своего сына, когда тот пошел в школу в Сурине. В 10 лет Тони посмотрел фильм Рожденный для боя и узнал о режиссере Панна Риттикраи, тайском каскадере.
В 13-14 лет, когда Тони был в третьем классе колледжа, он попросил разрешения Панна остаться в Сурине и тренироваться с ним. С этого момента Тони начал работать в киноиндустрии - приносить воду, чистить сидения, готовить, держать зонт над камерой...
В конце концов, в возрасте 15 лет Панна Риттикраи взял Тони под свое крыло и стал его учителем. Панна жил в северо-восточной провинции в городе Кон Каен и Тони вынужден был переселиться туда, чтобы начать тренироваться. Когда ему исполнился 21 год Панна порекомендовал Тони поступить в Университет Махамаракам в 400 км от Банкока, это была спортивная школа, в которой преподавались многие боевые искусства: Тэйквондо, Муай Тай, бой с мечом, Краби Крабонг, Дзюдо, Айкидо, а также гимнастика и другие науки. Актерское мастерство и трюковое искусство он изучал у Панны каждый уикэнд.
После жестоких тренировок Панна предложил поучаствовать в нескольких каскадерских работах. Тогда же он начал изобретать свой собственный стиль, объединив Муай Тай с гимнастикой. Как президент клуба боя на мечах Тони был приглашен в Китай для демонстрации тайских боевых искусств. Тони всегда выигрывал золотые медали в соревнованиях в колледже по всем видам единоборств.
Свои первые шаги в киноиндустрии он сделал в качестве каскадера, примерно в 10 фильмах, которые дали ему возможность заработать деньги после окончания колледжа. В течении учебы Тони работал дублером Робина Шу в Мортал Комбат 2. В 1995 году Панна Риттикраи решил сделать новый вид экшена. Встреча с Прача Пинкаю позволила проекту состояться.
Тони Йа изучал Муай Тай в течении 4-х лет, плюс готовился к съмкам Онг Бака в течении 3-х лет. Все бои в фильме были сделаны без проводов, дублей и спецэффектов. Я отказался от использования проводов для безопасности, так как хотел чтобы люди увидели реальное искусство и снова испытали то чувство, как от просмотра старых фильмов Джеки Чана. Я хотел показать миру другую сторону Муай Тай, ни ту о которой знают большинство людей, смотря бои на ринге. Онг Бак стал супер-хитом и возвел Тони Йа в ранг звезд жанра экшен.

КОМПЛЕКС УСЛУГ НАСЕЛЕНИЮ || ФАНИПОЛЬ, УЛ. МИРА,. Приглашаем посетить комплекс услуг населению по адресу Фаниполь, ул. Мира, 3.
- Фитнес клуб для всей семьи POWER CLUB, http://vk.com/powerclubfanipol, ok.ru/powerclub
- Кабинет коррекции фигуры http://vk.com/bms_dzer
- Детская гимнастика и акробатика, Оздоровительная гимнастика и акробатика для дете, ok.ru/group53119323537610
- Магазин спортивного питания, [http://vk.com/sportpitanieclub;
- Студия Твой Стиль Пошив и ремонт одежды. Студия Твой Стиль Пошив и ремонт одежды., ok.ru/group52587492409504
- Ремонт обуви, Евгений Бутько
- Мебельный магазин АМИ мебель, ok.ru/amimebel
- Парикмахерская
- Магазин «Одежда из Англии» ОДЕЖДА ИЗ АНГЛИИ
- Школа восточного танца Фархана. https://vk.com/farhanafanipol;
- Автоателье. Перетяжка салонов в автомобиле, ремонт сидений. http://vk.com/autoatelyefanipol;
- Изготовление авторской мебели

КОМПЛЕКС УСЛУГ НАСЕЛЕНИЮ || ФАНИПОЛЬ, УЛ. МИРА,

APRILIA SXV 4.5-5.5. Aprilia SXV 450/550 - супермото с V-образным твином! Именно боевая спортивная машина, омологированная для дорог общего пользования, а не перекачанный стероидами и тяжеленный визуальный закос вроде BMW HP2 Megamoto или Ducati Hypermotard. Заинтересованы? Тогда читайте дальше.
SXV построен на базе RXV - первого в мире серийного кроссового мотоцикла с инжекторным V-твином. Несмотря на вдвое большее число цилиндров, чем у остальных конкурентов, мотор получился очень легким и мощным. Угол развала цилиндров в 77 градусов - не просто магическое число. Такое решение позволило отказаться от балансирных валов в конструкции, потому что вибрации практически отсутствуют. В результате многих инженерных решений двухцилиндровый двигатель получился более компактным, чем одностволки того же объема у конкурентов. Кстати, об объеме: на выбор доступны версии с 450- и 550-кубовым мотором.
Электроника, ответственная за подачу топлива, может работать в двух режимах, которые переключаются кнопками на руле. Одна топливная карта предоставляет райдеру всю мощь мотора, другая немного приструнивает буйный нрав мотоцикла, что может пригодиться в трудных дорожных условиях.
В ограниченном количестве доступна специальная версия SXV replica Van Den Bosch, созданная в честь многократного чемпиона мировых и европейских супермото-серий Тьери Ван Де Боша. Она отличается от обычной модели наличием проскальзывающего сцепления, квикшифтера, гоночного выпуска Arrow, 50-мм вилки перевернутого типа и кучей других, менее значительных вещей. Неплохой набор как для реплики, не правда ли?
Модель
Aprilia SXV 450-550 2008
Марка
Aprilia
Страна производитель
Италия
Модельный год
2008
Класс мототехники
Мотард
Двигатель
Тип двигателя
Двухцилиндровый 4-тактный V-образный двигатель с углом развала цилиндров 77° далее в скобках - характеристики модели с 550-кубовым двигателем
Число цилиндров
2
Число тактов
4
Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3
449 (549)
Степень сжатия
12.5:1 (12.1:1)
Система газораспределения
SOHC
Клапанов на цилиндр
4
Система охлаждения
Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
76 x 49.5 (80 x 55 mm)
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
61.6 л.с. при 11.100 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип)
Электронный впрыск топлива с 38-мм (40-мм) форсункой на цилиндр, выбор карты впрыска
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Система смазки
С сухим картером
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л
8.4
Трансмиссия
Тип
Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число
22/56
1-я передача
13/30
2-я передача
13/25
3-я передача
15/23
4-я передача
19/24
5-я передача
21/22
Конечное передаточное число
14/45 (16/46)
Число передач
5
Ходовая часть
Рама
Стальная периметральная с вертикальными секциями из алюминиевого сплава
Передняя подвеска
48-мм вилка перевернутого типа, настраиваемая
Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования сжатия и отбоя
Передние тормоза
320-мм диск с радиальным суппортом
Задние тормоза
240-мм диск с плавающим суппортом
Привод
Цепной
Размеры и масса
Колесная база, мм
1495
Высота сидения, мм
918
Дорожный просвет, мм
318
Передние колеса
3.50 x 17”
Задние колеса
5.50 x 17”
Передние шины
120/70 x 17”
Задние шины
180/55 x 17”
Длина, мм
2222
Ширина, мм
800
Остальное
Количество мест
2

APRILIA SXV 4.5-5.5