Поиск
Частное сообщество

Частное сообщество

Подписчики: нет данных
ID: 227003756

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

частное

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

5etazh_song

MMC Lancer EVO VIII. Эта группа для тех людей,которые любят и ценят этот автомобиль!Вступить в клуб может любой человек независимо от пола и возраста!!!
Общие данные
Год выпуска:
2003-2005
Тип привода:
полный
Марка топлива:
АИ-95
Расход, л на 100 км:
13
Максимальная скорость, км/час:
253
Разгон до 100 км/час, с:
5,3
Кузов
Тип:
седан
Количество дверей:
4
Количество мест:
5
Двигатель
Тип двигателя:
Объем двигателя, куб. см:
1997
Мощность, л.с./об мин:
280/6500
Крутящий момент, Нм/об мин:
392/3500
Наддув:
с интеркулером
Клапанов на цилиндр:
4
Расположение клапанов и распределительного вала:
Верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя:
Спереди, поперечно
Система питания:
Распределенный впрыск
Механическая КПП:
6
Автоматическая КПП:
Ходовая часть
Подвеска передняя:
Амортизаторная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя:
Продольный рычаг, поперечный рычаг
Тормоза передние:
Дисковые вентилируемые
Тормоза задние:
Дисковые вентилируемые
Размеры и масса
Длина, мм:
4490
Ширина, мм:
1770
Высота, мм:
1450
Колесная база, мм:
2625
Колея колес спереди, мм:
1515
Колея колес сзади, мм:
1515
Клиренс, мм:
120
Размер шин:
235/45 R17
Снаряженная масса, кг:
1320
Полная масса, кг:
1885
Объем багажника, л:
430
Объем топливного бака, л:
55

MMC Lancer EVO VIII

Ремонт иммобилайзеров в Витебске. Ремонт иммо в авто. привязка ключей. иимо офф!!
Иммобилайзер (Иммобилизатор) (англ. immobiliser — «обездвиживатель») — вид электронного противоугонного устройства.
Большинство современных автомобилей имеет штатный иммобилайзер, устанавливаемый автопроизводителем. В штатном иммобилайзере блокировка производится без помощи реле. Само устройство физически и программно связано с контроллером впрыска двигателя, поэтому при отсутствии разрешающего сигнала, контроллер сам не будет инициировать запуск и поддержание работы двигателя. Другими словами, блокирование происходит не физически, а программно самой системой контроля двигателя.
Принцип работы отдельного (дополнительного, нештатного) иммобилайзера заключается в разрывании соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значимых местах — например, электроцепей стартера, зажигания, двигателя. Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении внутрь злоумышленников. При использовании дополнительных устройств (например, электромагнитных клапанов), возможна блокировка работы неэлектрических систем.

Ремонт иммобилайзеров в Витебске

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе. Типы ГБО- 14 марта 2012 г.
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор...
Какие бывают ГБО, часть 1 ЭЖЕКТОР
1. Что такое эжектор многие уже наверное забыли, поэтому попытаюсь напомнить.
Если по трубопроводу двигается некая среда (газ, жидкость, суспензия - всеравно) и на пути этой среды появляется препятствие, то непосредственно за препятствием образуется зона разряжения. Если трубу сузить и тут же расширить до первоначальных размеров (сделать искусственное препятствие по внутренней окружности трубы), а в зоне разряжения врезать штуцера, через которые подвести другую среду, которая будет в состоянии всасываться образованным разряжением, то мы получим эжекторный насос или попросту говоря эжектор.
2. Что такое инжектор наверное уже знают все автомобилисты, грубо говоря на подачу топлива устанавливаются дополнительные электроклапана (форсунки, про распыление я опускаю) и подача топлива происходит дозировано и в строго определенное, рассчитанное контроллером или определяемое механическим приводом время. Иными словами инжектор - это впрыск, а количество впрыскиваемого топлива не зависит от количества воздуха и это есть основное отличие инжекторной подачи топлива от карбюраторной и эжекторной.
Какими были системы ГБО первого поколения могу себе только представить, т.к. живьем их ни разу не видел, но поскольку ставились они на карбюраторные двигатели, то о впрыске в те времена никто не помышлял, соответственно это были эжекторные системы, в состав которых входил баллон, запорный клапан, клапан-отсекатель бензина, редуктор и собственно сам эжектор. Классическая схема установки эжектора - это когда он ставится на воздушном фланце (входе) карбюратора. Естественно эжектирующая среда в данном случае воздух, а эжектируемая - газ. Отчасти эжектор похож на карбюратор, но всетаки в карбюраторе дозирование топлива более точно, это и поплавковая камера и жиклеры и винты-дозаторы, сама же по себе конфорка эжектора достаточно унификальна (не универсальна, а от унификация), к примеру установщики эжекторного ГБО говорили мне (когда я проявил интерес хватит ли расхода газа на мой 1,6 двигатель при поставленной конфорке) мы такие же конфорки ставим на Волги с двигателями 2,4.... Дозирование же осуществляется регулировками редуктора, а мгновенный расход газа пропорционален расходу воздуха (чем выше расход воздуха - тем выше разряжение в эжекторе). Дальнейшее развитие ГБО первого поколения и его преобразование в ГБО второго поколения связано с модификацией как самого газового оборудования, так и с навешиванием дополнительных фичей. Двигателестроение развивается, появляются инжекторные системы с Engine Control Unit (ECU), а попросту говоря - бортовой компьютер или контроллер двигателя. ECU жестко контролирует (естественно не только) лямбдазонд и работу форсунок и чуть-чего сразу выдает ошибку и переходит в аварийный режим работы. Бензиновые форсунки, при работе на газе, нужно отключать, при этом ECU должен думать, что он управляет форсунками - рождается эмулятор форсунок, дабы, при работе на газе не раздражать ECU. ECU следит за показанием лямбда-датчика и по этим показаниям принимает решения о обогащении или обеднении смеси, рассчитывая на адекватную реакцию двигателя и опять же контролируя свою работу по тем же показаниям лямбды.., но форсунки отключены, топливо поступает через эжектор, а не через форсунки, а ECU

Продажа газового оборудования 2-го и 4-го поколе

Mazda 323(C) 323 (BA) 1994-1998. Год выпуска: 1994-1998
Тип привода: Передний
Марка топлива: АИ-95
Расход, л на 100 км: 7.2
Максимальная скорость, км/час: 173
Разгон до 100 км/час, с:
Кузов
Тип: Хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Двигатель
Тип двигателя: Рядн
Объем двигателя, куб. см: 1489
Мощность, л.с./об мин: 88/5500
Крутящий момент, Нм/об мин: 132/4000
Наддув: -
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала:
Компоновка двигателя: Спереди, поперечно
Система питания: Распределенный впрыск
Механическая КПП: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: Амортизационная стойка
Подвеска задняя: Амортизационная стойка
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Барабанные
Размеры и масса
Длина, мм: 4035
Ширина, мм: 1710
Высота, мм: 1405
Колесная база, мм: 2505
Колея колес спереди, мм: 1460
Колея колес сзади, мм: 1460
Клиренс, мм:
Размер шин: 175/70 R13 T
Снаряженная масса, кг: 1065
Полная масса, кг: 1575
Объем багажника, л: 300
Объем топливного бака, л: 55

Mazda 323(C) 323 (BA) 1994-1998

Промывка форсунок СПб. Аппаратная промывка бензиновых форсунок на рабочем моторе ✅
Процедура, которая даёт вторую жизнь системе впрыска топлива 🚘🚀

Промывка форсунок СПб