Поиск
ОКВ, Основной курс о вегетарианстве - первые блю

ОКВ, Основной курс о вегетарианстве - первые блю

Подписчики: 115 подписчиков
ID: 144432831

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

1nedelyaokv

Описание

Первая неделя

владелец лада гранта. опыт владения лада гранта, доработки, модернизация , плюсы и минусы. Я не специалист, не блогер, не имею никаких навыков ремонта. Просто делюсь своим опытом для будущих владельцев столь бюджетного авто. Эксплуатирую свое авто в Питере и Л.О.

владелец лада гранта

Владельцы Ладовских авто........ Для тех кто жгет на наших!!!!!!
Одной из основных целей клуба - популяризация Лады, разрушение сложившихся у многих не очень лестных стереотипов относительно данной марки. Мы постараемся показать, что Лада - это намного больше, чем просто автомобиль.
Полная информация о каждой модели семейства ВАЗ в том числе которые были сняты с производства,а так же их описание смотреть в альбомах, на главной фото в коментариях(если возникнут какие либо вопросы обращайтесь поможем)
Так же по новым новостям о тюненге и модернизации сообщать, так же не будем и отстовать и мы.....
источник новостей : http://www.ladaonline.ru/
также абсолютно все модели ваз включая мелкосерийные и единичные спецзаказы вы найдете здесь http://www.ladaonline.ru/models.asp?Theme=3

Владельцы Ладовских авто.......

маркаводы чита рулеззззз. группа создана для лубителей тайоты марк 2. для помощи в модернизации своего авто и помощи своему товарищу по группе!!!
любые запчасти под заказ !!!!!!!все для тюнинга
обращайтесь

маркаводы чита рулеззззз

VLG avto Style 34. Качествення модернизация и отделка салона производится квалифицированными специалистами для повышения комфорта и практичности вашего салона автомобиля, так же качественная перетяжка сделает интерьер автомобиля ухоженный и аккуратный вид

VLG avto Style 34

Ламборджини лучшее авто. История Lamborghini / Ламборджини
Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), прежде, чем приступил к выпуску автомобилей, имел солидную репутацию производителя тракторов. Интерес к автомобилям появился у него задолго до 1963 года. Еще в юности, после второй мировой войны, для собственного удовольствия он переделывал серийные ФИАТы в спортивные, но в то трудное время тракторы были куда более необходимы, чем дорогие автомобили, о которых мечтал Ферруччио. Постепенно времена менялись, и в начале 60-х годов Ламборгини, наконец, понял, что рынок готов принять роскошный и дорогой спортивный автомобиль.
Ламборгини нанял конструкторов Джиотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini) и Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и поставил перед ними грандиозную задачу - создать скоростной суперавтомобиль. Что касается мотора, то Биццаррини использовал уже ранее сконструированный им двигатель V12 и увеличил его рабочий объем. Даллара, со своей стороны, разработал новую трубчатую раму с независимой подвеской колес. Ламборгини решил сравнить сделанные по его заказу независимые разработки кузовов фирм Гиа (Ghia), Скальоне (Scaglione), Дзагато (Zagato) и Туринг (Touring). Первый автомобиль Ламборгини появился в 1964 году с кузовом победившей фирмы Туринг, однако он не выделялся среди представителей своего класса.
Первая оригинальная модель Ламборгини увидела свет в 1966 году. Это была легендарная Миура (Miura) с двигателем V12. Заслуга в разработке ее уникальной формы принадлежит одному из наиболее талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время работал у Бертоне (Bertone). Хотя поговаривают, что в действительности над этим проектом работал один из его безымянных ассистентов.
Спортивное купе Миура (Миура - испанская порода быков для корриды) разработал Джанпаоло Даллара со своим помощником Станцани (Stanzani) и руководителем исследовательского центра Робертом Уоллесом (Robert Wallace). Название модели предложил сам Ферруччио Ламборгини, рожденный под знаком тельца. Недаром семейный герб Ламборгини изображает быка, приготовившегося к атаке на тореодора.
Демонстрационный макет Миуры был представлен в 1965 году на автомобильном салоне в Турине. Чтобы максимально сократить колесную базу, двигатель V12 с несколькими двухкамерными карбюраторами Вебер (Weber) установили в центральной части шасси, поперечно к продольной оси машины. Разработку весьма своеобразной формы кузова начал Джуджаро, но когда он перешел в Гиа (Ghia), работу закончил Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Миура имела прочную раму и обладала великолепной устойчивостью на высокой скорости.
В 1966 году, после перехода Даллары на фирму Де Томазо (De Tomaso), ответственность за модернизацию Миуры взял на себя Станцани. В 1970 году он закончил разработку варианта Миура-S, который проходил 1 км с места за 24,4 сив конце дистанции достигал 219 км/ч. При мощности двигателя 370 л.с. максимальная скорость составляла 282 км/ч. Тем временем Боб Уоллес разработал автомобиль Хота (Jota), своего рода Супер-Миуру с мотором мощностью 440 л.с. Изготовили только 9 экземпляров. Опыт создания сверхмощной Хоты был использован в машине Миура-SV, показанной в 1971 году в Женеве. Интересным решением стало наличие масляного картера, общего для двигателя и трансмиссии. Двигатель развивал мощность 385 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 289 км/ч. Всего было выпущено около 800 экземпляров машин серии Миура.
В 1967 году появился экстравагантный прототип Марцал (Marzal) с 6-цилиндровым двигателем и двумя откидывающимися вверх дверями, напоминающими крылья чайки. Марцал никогда не выпускался, но заложил основные стилистические решения, использованные в следующей модели Эспада (Espada). Она тоже имела кузов Бер

Ламборджини лучшее авто